我第一次進津是2004年8月。從山西輾轉到北京，西客站下火車後，我選擇在出口攬客的天津中巴。坐汽車入津可以免去北京站中轉之苦，更重要的是我覺得中巴比火車視線好，必竟是第一次進津嘛！中巴車在京津高速公路行駛，沿途所經的京、冀地界現代氣息撲面而來，與我1993年去北戴河時的景象迥然不同。我深深被北方改革開放帶來的變化所吸引……

　　為了中途下客，中巴車提前拐入進津的郊區公路。然而後來所經過的天津郊區，沿途的破敗卻令我吃驚：低矮的房屋，灰暗的色調；建築沒有太多的裝潢和美化，園林綠化基本不見；行駛的車輛檔次不高，而且交通管理比較混亂。到了火車站，周邊的建築也沒有氣派；街上不擁擠，行人稀落……看不出一點大都市的端倪。2006年5月我從霸州乘車進津，沿途的西青區、甚至西站所在的中心城區虹橋區地界也沒有多少大城市的氣息。無怪乎北京人說天津是“鄉下”，有一篇文章也寫道：天津猶如一個放大的縣城……我妻子單位一位長期跑廣州、深圳的年輕人，到津後驚訝地對我們說：天津怎麼會這麼破爛？！搞得我們夫妻倆都好沒有面子！

　　我現仍兼任所居住城市中心城區規劃委員會的委員,幾年的工作,我對城市規劃和建設略知一二。如果說天津的城市規劃水准低，不在情理之中。我知道，天津大學的建築專業在全國、乃至世界均有一定名氣，缺人纔沒有道理。經濟基礎和實力有限，有可能？因我在天津一商店問售票員的工資，回答的確不高，只有沿海發達地區的一半左右。又聽說天津某城區的小學前幾年還常常為教師的補貼四處奔波。就是我路經的郊區原有的園林綠化，也因長期無水澆灌，顯然枯黃。沒有經濟實力，城市是養不起的。當然其中原因故然有許多，無論怎麼說，上上下下對城市形象要不要打造包裝，如何包裝，是不是還有個共識問題？

　　之後我去了天津的幾個景點並仔細觀察了新拓展城區的市容市貌，覺得很多建設還是蠻有品味。經過一段時間的了解，可以肯定地說，天津人氣不旺、流動人口不多、外地游客不多，乃至三產不發達、比重不大，這一定是事實了。

　　一座城市的發展，其定位很重要，涉及到這座城市今後的走勢和客觀發展的軌跡。我居住城市因毗鄰粵閩，定位為“對接”戰略。提出建立為“珠江三角洲和閩南三角洲產業承接、人力資源培訓、農副產品生產輸出”的三個基地和“粵、港、澳休閑旅游的後花園”。按照“甘當配色”的思路，這幾年發展對路，也有跨躍。想當年，深圳不過是一個小縣城，因其借香港欲向內地發展之勢，先承接後發展，現在很多方面可與香港抗衡，甚至超過。

　　近期，中央批准的天津發展規劃，第一句定位就是“北方的經濟中心”。我想象，中央設想天津應盡量承載首都——北京一些重負。如充分發揮天津這個北方大港的交通優勢，航空、鐵路、公路客運以北京為主，貨運以天津為主，輻射周邊地區；北京的重工業、制造業、勞動密集型企業逐步向津唐地區轉移，首鋼外遷唐山、空客落戶天津均是先例；包括首都的金融機構可以分流一部分到天津，像國內境外股票交易中心定在天津，就是一種先兆……諸如此類，中央還將會有大動作。我特別提倡，天津人還要有“甘當配角”、願作“首都後花園”的委曲求全之舉。如大力發展休閑旅游業。我建議，天津可以在濱海新區與現規劃的生態濕地公園之間建一座類似香港迪斯尼公園的大型游樂場。甚至可以爭取境內第一座大型賽馬場，大膽嘗試搏彩業等……總之，擺出和造就南有深圳、北有天津的競爭態勢，以吸引京城近二千萬人到天津來休閑消費，加之到京全國游客有相當部分到津一游，這樣的攪動，何愁天津的三產會上不去、人氣會旺不起來、經濟會上不去？！“甘當配角”是一種定位，更是一種策略，後來居上者大有可能！

二00八年五月二十一日中午於辦公室