連接和貫穿三大直轄市，國內訖今最長、速度最快、檔次最高的京滬高速鐵路即將開通。作為沿線大站之一的天津如何借這一契機，掀起新的一輪建設和發展，很多網民都相繼發表了意見和建議。在此，我也圍繞機遇和挑戰主題說幾點見解：

    一說外部交通大改善，內部交通要跟上。京滬高鐵開通，無疑對原本欲打造北方交通中心的天津猶如插上了騰飛的翅膀。最顯著的變化，就是天津東南方向的鐵路提速、提質，也為通過天津向東北方向的中轉旅客提供了更便捷的通道。

    但同時也倒逼天津內部交通急於適應。起碼首先要將天津站、南站、西站這幾樞紐的公交重新布局和加密；緊接著上述三個火車站周邊的單行、循環道路要重新設計；爾後下一步地鐵的謀劃也要作一些調整……圍繞京滬高鐵開通，天津的市內交通要使新形成的人流、物流進得來、疏散快，不能成為新的堵點。

    二說形成城市新熱點，配套設施要完善。就在天津西站、南站改造之初，周邊房地產提前昇溫。比如原本中心幾區中房價偏低的紅橋區，由於西站的擴建，地鐵幾路穿區而過，房價悄然攀昇，包括二手房更是不跌反漲，漲幅一躍成為中心六區之首。紅橋區早早提出要圍繞新西站打造天津又一商業中心、次中心。為了盡快適應和建設，這一地段大興土木，開挖道路，工期又較長；加之區內不少道路歷年來形成佔道經營嚴重，造致路人怨聲載道。這盡管是暫時現象，其實再次暴露西站、乃至紅橋區配套設施滯後、欠賬較多的歷史問題。以紅橋區現今財力，沒有大轉身，實難達到預期目標。

    三說旅游人數可望井噴，公關宣傳要先行。京滬高鐵沿線城市，如上海、蘇錫常、南京、濟南等都是中國最具活力的城市，也是財富集聚、高消費的人群帶。（加之天津西又有了始發青島、杭州兩大旅游城市的快車。）據了解，在全國國內外出行旅游人數中，這幾大城市比例很大。比如上海就有直達旅游熱點張家界、三清山、武夷山等地的列車，甚至有專列。在雲、貴、海南旅游，這一地帶人紮堆。相對於旅游知名度較低的天津，對這一旅游群原吸引力不大，也有神秘感。京滬高鐵開通，無疑給他們注入了興奮劑。如果天津公關宣傳先行，會有意外的收獲。近悉，有天津旅游部門已在南京高鐵站拉出了“去天津旅游”的宣傳條幅，看來，天津已動了起來。

    有得就有可能有失，機遇與挑戰並存。面迎京滬高鐵的飛速而過，試看沿線城市如何把控？