天津北方網訊：交通，是展現城市變化最直接的一扇窗口，反映著一座城市的舒適度和幸福指數。近年來，本市道路建設的腳步越來越快，方便了市民出行，也加快了城市發展的進程。

　　內環線、中環線、外環線以及快速環線，是天津城區道路交通的代表。日前，本報派出兩路記者，於上周一、周二兩天的早晨8點至9點高峰時段，實地體驗了這四條環線的『堵』與『暢』。

　　記者體驗

　　內環線：路程最短時速最慢

　　車程：15.7公裡用時：45分鍾平均時速：20.9公裡

　　體驗路線：曲阜道環島—南京路—南開三馬路—西馬路—北馬路—通北路—獅子林大街—新開路—十一經路—曲阜道環島

　　內環線橫跨和平區、南開區、河北區、河東區，承載了城市交通運輸的重要內容。內環線是三條環線中路程最短的，橫穿城市中心繁華地區，與老百姓的生活有著千絲萬縷的聯系。　

　　上周一早上8：00，正值早高峰時段，記者從南京路曲阜道環島出發。此時，南京路上的車輛較多，車輛行駛過南京路與新華路、營口道、萬全道等小路口處都比較順暢，在海光寺路口，由於車輛多，加之交通燈等待時間較長，出現了長達15分鍾的堵車。隨後，記者乘坐的車輛跟著車流緩緩行駛，從南京路拐進南開三馬路，沿途經過西馬路、北馬路、通北路、大光明橋等路段又回到曲阜道環島。在這一圈繞行中除海光寺路口紅綠燈等待時間較長外，其他路段的行車過程都較為順暢，未遇到堵車現象。車輛裡程表顯示內環線全長15.7公裡，總共用時45分鍾。

　　中環線：最繁忙的一條環線

　　車程：35.8公裡用時：1小時35分鍾平均時速：22.7公裡

　　體驗線路：南樓五岔路口—圍堤道—吳家窯大街—復康路—紅旗路—勤儉道—普濟河道—鐵東路—育紅路—紅星路—津濱大道—東興路—新圍堤道—南樓五岔路口

　　上個世紀，中環線的貫通改變了本市東西不連貫，南北不暢通的道路交通問題，成為一條貫穿市內各區的中央大道。如今的中環線，更像中心城區的一條綠色走廊，覆蓋了河西區、南開區、紅橋區、河北區、河東區，承載著市內各區道路交通的運輸功能。這條路上，往來車輛川流不息，使人們切身感受到交通的繁忙。　

　　上周二早上8：20，記者從圍堤道與大沽南路交口出發，駛入圍堤道，分別通過隆昌路、廣東路、友誼路等路口，除正常等候交通燈外，沒有發生堵車現象。當車輛行駛至圍堤道與馬場道交口處時，遇到了近10分鍾的堵車，這是由於圍堤道是單向三車道，路面相對較窄，車流量較大、加之路口處交通燈等候時間較長。

　　此後，記者隨車經過圍堤道與貴州路路口進入吳家窯大街，駛過八裡臺立交橋後進入復康路，直行上王頂堤立交橋後拐向紅旗路，在經過紅旗路與保山道、鞍山西道、西湖道、嘉陵道交口後直行過長江道橋，進入紅旗北路，這段路上雖然車流量較多，但並沒有出現交通擁堵的情況。在普濟河道至鐵東路區間，車輛相對較少，車速略有提昇。在紅星路、津濱大道以及東興路路段上，車輛有所增加，但並未出現堵車現象。車輛最後駛入東興路，進入新圍堤道，結束了中環線繞行一周的體驗，車輛裡程表顯示全程35.8公裡，總共用時95分鍾。

　　快速路：最酣暢的行車體驗

　　車程：57公裡用時：1小時39分平均時速：34.5公裡

　　體驗路線：黑牛城道—紅旗南路—復康路—外環線—昆侖路—黑牛城道

　　行駛在快速路上，復康路立交橋、賓悅橋……一座座嶄新的橋梁形成一條條優美的弧線，與筆直的快速路融為一體，勾勒出一副城市立體交通圖。記者沿東南半環快速路、西北半環快速路部分開通的路段繞城一圈，車速最快達到了每小時80公裡，真正體驗到在快速路上飛馳的酣暢淋漓。

　　上周一早上8點14分，記者從解放南路與黑牛城道交口處出發，開始體驗快速路帶來的不同感覺。由於沿途不設紅綠燈，車輛行駛在快速路上十分順暢，並沒有出現擁堵現象。由於部分高速路段對於車輛時速限制，因此記者乘坐的車輛平均時速在每小時60公裡左右。

　　8點28分，記者到達不久前剛剛開通的復康路立交橋，沿復康路立交橋主線向西南方向行駛，剛剛實現局部通車的西北半環快速路上車輛並不是很多，在不限速路段，車輛最快能夠達到每小時80公裡，車窗外的景物飛快地向後倒退，一股在交通設施迅速發展中體驗到的幸福感油然而生。

　　8點44分，記者沿快速路行駛到南倉橋，由於南倉橋由南向北方向的路段尚未開通，因此記者隨車駛離快速路，繞行至外環線，沿津榆橋、宜興埠橋、金鍾橋駛向昆侖北路，其中宜興埠橋附近和津塘橋附近出現短暫的堵車現象，9點39分，記者隨車行駛上已經通車的東南半環快速路，9點53分到達出發地解放南路與黑牛城道交口，繞行一周車輛裡程表顯示的公裡數為57公裡，用時1小時39分。

　　外環線：耗時最長的一段路

　　車程：74公裡用時：2小時14分平均時速：33.1公裡

　　體驗路線：外環線環城

　　本市外環線距市中心平均約10公裡，承擔著貨運交通、截流和減少穿越市區車輛的作用。自從上世紀『三環十四射』交通網建成以來，外環線便扮演著極為重要的角色。記者隨車沿外環線繞行一周，沿途除部分橋梁施工引起擁堵、與高速路交口由於車流量大行車較緩慢外，全線沒有出現長時間擁堵的情況，車速一般能保持在每小時60公裡左右。　

　　上周二上午8點41分，記者隨車從解放南路與外環線交口的津港橋出發，從津港橋到津淄橋之間的路段比較順暢，除了等候路口的紅燈外，沒有出現堵車現象。津淄橋到津靜橋間的路段也並沒有出現堵車現象，只是一些商販趁著機動車等候紅燈的間隙向司機兜售小商品，給車輛的通行帶來一定的影響。車輛行駛到津榆橋附近時，由於去往京津塘高速公路的車輛較多，在該橋附近車輛行駛緩慢，時速保持在30公裡至40公裡之間。除此之外，在外環線與津保高速公路交口處、外環向北倉方向、外環線與衛國道交口等路段的車流量也較多。

　　由於近年來本市新建的快速路陸續完工，部分快速路路段已經通車，對分流外環線上的車流量起到了一定的作用，相比快速路通車前，在交通高峰期，外環線上的機動車數量有明顯減少，外環線上的車輛多以大型貨車為主。

　　10點55分，記者沿外環線回到出發點，即解放南路與外環線交口處，繞行整個快速路共耗時2小時14分，車輛裡程表顯示的公裡數為74公裡。

　　專訪

　　規劃專家

　　未來14條放射線

　　搭建城市快速路網

　　按照規劃，中心城區和濱海新區之間將形成『五橫六縱』快速路網。『五橫』為津漢快速路、津濱快速路、津塘二線快速路、天津大道快速路、津港快速路；『六縱』為海濱大道、塘漢快速路、西中環快速路、漢港快速路、薊汕聯絡線、機場大道。

　　市規劃部門專家介紹，本市規劃了14條快速放射線以及若乾條聯絡線，聯絡線主要圍繞西站、天津站、機場這些地區建立。『2環14射』及若乾條聯絡線，構成了中心城區和環城四區范圍內的快速路網結構。14條快速放射線包括：連接津漢快速路的衛國道、連接津濱快速路的津濱大道、津塘二線快速路、連接天津大道的大沽南路、連接津港快速路的解放南路、連接津汕高速公路的衛津南路、團泊快速路、連接津滄高速路的復康路、西青道快速路、京滬高速和津保高速之間的環外段、連接津薊高速的南倉道延長線、京津公路、津圍快速路、連接津寧高速的志成道。

　　專訪

　　建築專家

　　快速路是解決

　　城市交通必要方式

　　天津大學建築學院曹磊教授認為，城市交通的發展，一方面要重視道路的建設，建設快速路是解決城市交通的必要方式。天津歷史風貌建築較多，如果在老城區拓寬道路，勢必會對風貌建築造成一些破壞，這時候，地下軌道交通的優勢就會顯現出來。另一方面，也要控制私家車數量的增長。道路畢竟是有限的，如果私家車無限增長，勢必會帶來道路擁堵，降低交通效益，對城市的空氣也會帶來污染，破壞生活環境。