天津北方網訊：昨天從市交管局獲悉，截至今年6月，本市擁有的機動車已經達到1678748輛，比去年同期增加222033輛；全市擁有機動車駕駛人2355723人，比去年同期增加65580人。

　　機動車快速增長，給道路通行帶來的直觀影響就是擁堵的日益加重。為應對機動車快速增長的現狀，本市各相關部門采取了一系列措施改善市民出行狀況：今年8月，西北快速路即將通車，與東南快速路『牽手』成為快速內環；『十一』前後，東縱快速路將貫通河北、河東、東麗三區；今年全市計劃整修加固的 10座橋梁中，目前已有6座橋梁全新亮相，幾大『出行利好』將有效緩解市內交通壓力。

　　早晚高峰

　　路網平均車速『20邁』

　　堵

　　數字

　　據了解，最近半個月以來，本市僅小客車上牌數就達到3290輛，從去年6月至今，一年內本市機動車增加了222033輛，與以往相比增幅較大。目前，全市機動車總量已達1678748輛。

　　由於機動車快速增長，本市交通擁堵程度進一步加劇，早、晚高峰路網平均車速均為20公裡/小時，與2009年同期的22公裡/小時相比進一步降低。機動車增長過快成為導致車速下降、交通擁堵的一個重要原因。以早已通車的快速路東南半環為例，快速路東南半環通車以來，成為中環線至外環線之間一條重要的交通走廊，由於其方便、快捷，交通流量快速增長，目前高峰小時流量已超過一萬輛，全天24小時流量達到13萬餘輛。其中，快速路海津大橋交通負荷達到一年1.1億輛次，已經處於超飽和狀態。

　　天天堵車

　　開車就像『在路上爬』

　　堵

　　體驗

　　對於快速路海津大橋附近的擁堵，每天上下班都要從這裡經過的白領小李可謂深有體會。三四年前，這段快速路堵車的時候不多，即使早晚高峰時段有壓車現象，最嚴重時頂多壓車二十分鍾，現在，這段路堵車壓車成了『家常便飯』，『哪天要是不堵倒成了新鮮事，幾乎天天都堵，一堵就是四五十分鍾，車像在爬似的，遇上有事故發生，壓車一兩個小時很常見。高峰時段遠遠望去，南側車輛排到了郁江橋附近，北側車輛排到了津塘橋。』在小李的眼中，快速路儼然成了『慢速路』。

　　堵

　　應對

　　多重『利好』改善出行

　　復康路立交橋8月完工

　　西北半環快速路貫通

　　為應對機動車的快速增長，本市各相關部門采取了一系列措施改善市民出行狀況。

　　據了解，不久前，西北半環快速路的兩個重要節點——南倉道鐵東路斜拉立交橋和天平橋均已完工。南倉道鐵東路斜拉立交橋全長1500米，跨越京津城際鐵路、京山鐵路線、南曹線、南倉編組站等52條鐵路線，是快速路西北半環與快速路東縱相交的大型立交體系，該橋的建成將實現紅橋區與北辰區的貫通。天平橋南北天平路方向全長1500米，雙向8車道，通車後，光榮道和咸陽路的交通壓力將得到緩解。

　　作為西北半環最後一個開工的立交橋，復康路立交橋工程目前正在鋪裝路面和安裝護欄。新建的復康路立交橋主橋由原來的雙向4車道改為雙向6車道或8車道，將有效緩解交通擁堵。預計8月復康路立交橋完工後，整個西北半環快速路將貫通，並於今年年內具備通車條件。

　　『快速內環』順利形成

　　北辰到南開只要15分鍾

　　西北半環快速路北起北辰區南倉道，南至南開區復康路立交橋，全長20公裡，全線共有10座立交橋，其中除復康路立交橋外，均已具備通車條件。西北半環快速路通車後，從北辰區南倉道至南開區復康路只需大約15分鍾，市民出行將更加方便。該快速路還將與已經通車的東南半環快速路『牽手』，形成一個快速內環，有效緩減市內交通壓力。

　　東縱『水下隧道』通車

　　15分鍾北辰開到東麗

　　目前，本市首條『水下隧道』——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道工程建設已進入尾聲。預計『十一』前後，西大湖將重新注水，年內，湖底隧道將通車。據了解，東縱快速路跨越了河北、河東、東麗三區，水下快速路工程完工後，東縱快速路將具備通車條件。屆時，從北辰區至東麗區的通行時間將大大縮短，也在15分鍾左右。

　　今年整修加固10座橋梁

　　已有6座完工全新亮相

　　今年本市計劃維修加固橋梁10座，目前，王頂堤立交橋、十一經路立交橋、新紅橋、京津橋、金獅立交橋、子牙河橋這6座橋梁已基本完工，具備通行條件。此次整修，對王頂堤立交橋橋體防撞護欄進行了加固、欄杆安裝油飾及橋面相應結構的維修，對金獅立交橋采用整體結構對橋梁護欄進行加固，除去了具有安全隱患的懸掛式水泥構件，並對甬路兩側的護欄進行了粉刷，完成整修後的橋梁將使市民的交通出行更加安全和便捷。

　　公交線路年底增至766條

　　地鐵2、3、9號線明年通車

　　記者從有關部門獲悉，到今年年底，本市公交線路將增加到766條，線路總長度達到18227公裡，其中快速公交線16條、長度322公裡。運營車輛也將增加到13800部，每萬人擁有公交車15部。屆時，全市交通公交綜合分擔率將提高到34%，即公交將綜合分擔全市交通的三成以上。

　　此外，隨著軌道交通的大力建設，地鐵也成為公共交通出行的一個主要方式。據了解，僅就目前運營的地鐵1號線來說，日客流量就達到10萬人次以上，高峰時段最小行車間隔達到五六分鍾左右。隨著地鐵2號線、3號線、9號線明年的通車運行，本市的公共交通出行能力將得到進一步提昇。

　　據了解，有關部門將結合城市軌道交通和公交場站等項目建設，在外環線、快速路環線周邊規劃建設一批大型公共停車場，實施低價停車政策，鼓勵市民換乘公共交通工具出行，形成『停車＋換乘』模式，以減少進入中心城區的機動車。

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　　觀點

　　專家：四種手段緩解城市擁堵

　　『一個大都市出現交通擁堵的現象應該以辯證的眼光來看，可以說，交通擁堵是城市走向發達的伴生物。隨著城市經濟的發展，車流、人流勢必不斷增加，給交通帶來的壓力也將逐漸增大，世界上任何一個城市都是如此，所以，出現交通擁堵現象也可以從側面反映出天津的經濟正在繁榮起來。』

　　南開大學經濟與社會發展研究院副院長、城市與區域經濟研究所所長劉秉鐮教授在接受記者采訪時表示，世界范圍內緩解城市交通擁堵的手段基本有四種：一是加強規劃建設，通過完善停車場的建設、道路的改造、交通設施信號的改造等手段提昇城市交通的硬件水平；二是進行需求控制，比如通過增加用車成本來控制私家車數量的不斷膨脹；三是大力發展公共交通設施，使城市的公共交通更加快捷、方便；四是建設立體化交通，不能僅靠平面交通解決交通擁堵，應該加快高架道路、輕軌、地鐵的建設。