昨日,首臺承建天津西站至天津站地下火車直徑線的大型盾構機從沈陽運抵本市,待組裝完畢後開始盾構施工,這是本市第一條地下火車直徑線,全長5.2公裡。
天津北方網訊:連接天津站和天津西站的地下直徑線盾構施工今年9月准備開始。昨天記者了解到,盾構施工的配套工程已基本就緒,只等待盾構機就位。這臺全國鐵路工程中最大的盾構機目前正在從沈陽分成幾十個部分用汽車運往津城。其中刀盤、臺車等主要部件已抵達。直徑線建成後,將連通津秦客運線與京滬高速鐵路,按照設計時速,乘火車從天津站至天津西站地下單程不到4分鍾。
直徑線西起天津西站,向東出站1028米後進入地下,上跨規劃地鐵六號線,穿越志成道北橫快速路立交橋後,在規劃泰達城北側邊緣通過,然後折向南沿子牙河敷設,穿越永樂橋,往前下鑽南運河,沿海河西岸穿越金鋼橋,下穿規劃地鐵四號線,從獅子林橋側通過後線路東折,在獅子林橋下游鑽過海河,沿濱海道向南穿規劃嘉海小區一角,繞過愛琴海公寓後下鑽勝利路、天津站西貨場和京山鐵路後鑽出地面,上跨五經路地道後在城際與普速車場之間引入天津站。
中鐵十六局項目負責人介紹,這條直徑線中的隧道全長3.28公裡,其中盾構隧道全長2146米,位於線路中部。雖然路程不算遠,但工期至少1 年。從路線上可以看出,這條5公裡長的直徑線不但要從地下穿越海河和南運河,穿越規劃的地鐵四號線和六號線,穿越永樂橋、金鋼橋、獅子林橋,還要穿越引灤工程紀念碑、明珠泵站、李叔同故居以及近代工業歷史博物館。施工路線上土質和地貌的情況各異,管線密集,施工難度非同一般。
直徑線所需的盾構機直徑達12米,刀頭加盾身的重量就達到1600噸,這在鐵路盾構施工中屬於個頭最大的了。地鐵施工的盾構機在這個大家伙面前實在『瘦小』。昨天上午,四輛大型運輸車從京沈高速進入天津界,天津相關部門為車隊提供了全程的護送保障。據此次負責運輸的公司介紹,這次運輸的是盾構機的中間部分,每個部件的重量都達到了100多噸,從遼寧省沈陽市的生產工廠出發後,車隊的平均車速控制在每小時30公裡,每天的行程在150公裡左右。截至記者發稿,運輸車隊已經抵達外環線,暫時休整後,要等到夜間車流較少時再進入指定施工地點。
記者了解到,此次使用的泥水平衡盾構機因為體積巨大,通過汽車運輸分多批次,需要加重汽車60多輛。部件運抵現場後,開始拼裝。目前盾構機的始發井已建成,接收井正在建設中。盾構機的始發井的深度為26米,井口長17米,寬15.4米,比一般的地鐵井口要大很多。盾構機到達現場後,將分解後吊進井中,在地下完成組裝、調試後,預計9月份纔能開始真正的盾構施工。
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