津雲新聞訊：隨著京唐城際、京濱城際兩條高鐵線的開通，位於寶坻區的寶坻站和寶坻南站也正式投入使用。春節前後，高鐵站迎來了首輪客流高峰。乘客出站需要便捷的接駁方式，但目前公共接駁中還存在一定的不足。

　　主持人：在剛剛過去的2022年底，京唐城際和京濱城際兩條高鐵都開通了，在寶坻區設了兩個高鐵站，為什麼都要在寶坻設站呢？

　　寶坻區交通局局長 劉玉祥：京濱、京唐城際分別在寶坻區設高鐵站，也就是目前的寶坻站和寶坻南站，凸顯了寶坻區在京津唐三大城市間的樞紐作用。從2022年12月30號開通，到目前為止，寶坻區作為京唐、京濱城際的過境站，旅客的吞吐量每天大體上能佔到總線客流量的一半，寶坻站的設計客流量是每天1500人次，春節期間高峰可以達到1600人次。

　　主持人：市民說現在的高鐵接駁公交車不太方便，怎麼看這個問題？

　　寶坻區交通局局長 劉玉祥：開通之前，做了一些相應的功課，應該說這些工作與實際運營還有差距。這一個月來，從運營的車輛班次上，還要與百姓的需求，旅客的吞吐量要相適應；從運營的時間上，要與乘客到站和出站時間相匹配；從車班次安排上，要與高鐵站列車的時間相配套；從群眾所反映的問題上來看，說明交通管理部門的工作還是滯後了。節目之後就要著手這方面工作，調整班次，增加運營時間，用不了兩三天就能做到。

　　主持人：打個網約車，也得在寒風中等半個小時，這種體驗怎麼樣？

　　寶坻區交通局局長 劉玉祥：這些是目前工作的短板。寶坻區沒有區域巡游的出租車，主要靠網約出租車來滿足群眾個性化的打車需求。網約出租車的數量還不能適應這種高峰時段的需求，現在兩條腿走路，一是讓更多合規的車輛投放市場，同時積極發展區域巡游出租車，讓管理上水平。

　　主持人：出租車打不著，網約車又不好打，所以現在出現了一些私人運營的車輛，在站前招攬顧客，這是被允許的嗎？

　　寶坻區交通局局長 劉玉祥：應該管理。下一步要把這些車輛和出租車進行統籌管理，系統分析，制定相應的管理措施。

　　主持人：調查研究就是實施“十項行動”的重要抓手，將來還能怎麼做？

　　寶坻區交通局局長 劉玉祥：沒有調查就沒有發言權，下一步要把這些調查的方法用好，滿足群眾需求。

　　主持人：寶坻兩座高鐵站的啟用，對於更好地服務京津冀協同發展國家戰略提供了硬件支橕。從規劃先行的角度，講一講對高鐵站站前區是怎麼規劃的，將來會如何發展？

　　寶坻區發改委副主任 王亞山：自從京唐、京濱高鐵確定位置以後，在2017年結合城中村改造，規劃了10平方公裡的高鐵站前區建設。目前高鐵站前區已經完成了19條基礎設施工程的建設，已經基本可以滿足群眾的出行要求。在廣場站前區，准備在北側引進引進夏天水、冬天冰雪的娛樂項目，盡快使高鐵站的人氣先聚起來。同時結合寶坻的區域總部、科創孵化等功能，與高鐵站南部的潮南工業院形成互動。

　　主持人：在高鐵接駁的問題上，還有很多細節問題沒有滿足群眾需求，在這方面還應該做哪些努力？

　　寶坻區副區長 於學生：京唐、津濱兩條高鐵的同步開通，給寶坻區融入京津冀協同發展大戰略帶來了歷史性的發展機遇。為迎接兩條高鐵的開通，寶坻區委、區政府成立了工作專班，做了比較詳細的安排和部署。以公交服務、網約車、出租車服務為縮影來看，工作標准精細化還不夠高，服務針對性還不夠強，還需要有力提昇。另一方面，也反映出工作的過程中是不是能做到深入調查研究，堅持問題導向，根據問題及時調整，完善跟進。這也給了管理部門以提醒和警示，要以公交、出租車反映出來的問題為借鑒，看看在抓住高鐵機遇，融入京津冀協同發展上還存在著哪些問題，通過對這些問題的集中梳理整合，以更有力的舉措，更務實的作風和實打實的工作，展現高質量發展下的寶坻作為。