天津海河傳媒中心3.15報道:新能源汽車虛標續航裡程讓人『心虛』

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來源: 天津海河傳媒中心 作者: 編輯:劉影 2021-03-15 14:09:49


  津雲新聞訊:2017年底,何先生購買了一輛眾泰牌新能源汽車,作為私家車使用,在隨後的駕駛過程中,這輛車的供電系統接連出現了故障

  何先生說:“開了半年,有供不上電的問題,4S店做了簡單的維修,打去年開始沒有動力電,4S店說電控壞了,件換不了,廠商倒閉了,原件沒有,現在維修費用自己承擔,3500塊錢,明明車在保,卻要花這部分錢。”

  何先生介紹,車子剛開了2年多,電控的質保期限遠遠未到,卻頻頻發生故障,去年他將問題反應給4S店,當時對方答復,眾泰公司已面臨嚴重財務問題,無法兌現保修承諾,反復溝通之後,何先生也只能自己擔負了所有的維修費用。2020年底,眾泰汽車母公司宣告破產,4S店關門,記者找到該品牌曾經的合作專修站點,負責人也表示,目前他們不再提供這一品牌的相關售後服務了。

  維修無門,售後終斷,無奈,這輛車何先生還得繼續使用,而作為純電力的汽車,更讓他感到開起來“心虛”的,還是這車在續航裡程上的問題。

  何先生反映,續航現在能開120公裡,新車也就150公裡,冬天更差,不敢開遠道。電車一到冬天,衰減一半。夏天不敢開空調,冬天不敢開暖風,因為耗電特別大,不敢使用。

  如果說車子質量頻繁出現問題,售後維修無法保障只是少數個例,那麼,廠家宣稱的續航裡程,在使用過程中嚴重縮水,就不光是何先生一人遇到的問題了。作為私家車使用,合理計劃出行,尚可以避免車沒電了停在路上,那麼對於網約車司機,靠車“跑活兒”的朱師傅來說,自打開上充電車,續航裡程一直是讓他提心吊膽的事。

  朱先生說,冬天車裡都帶著被子,路上纔踏實,續航靠不住,冬天開車保暖全靠棉衣棉被。朱先生道出了很多新能源車車主內心的尷尬,在車友圈子裡,新能源車實際續航裡程同廠家宣稱不符,已司空見慣。車主們說:

  “冬天,開暖風續航裡程掉三分之一。”

  “冬天差100公裡,告訴300公裡,冬天也就250公裡。買的時候,保60萬公裡,就跟保險,最後扣也沒制。”

  “12月,最冷的時候慘,說續航400公裡也就開到200公裡,正常情況300公裡左右,跟溫度有關。這車就是上高速不行,定速120邁,22公裡跑了38公裡的電。”

  ……

  續航裡程,平時打八折,冬天對半砍,幾乎是大部分車主的實際用車感受。在走訪中記者發現,目前純電新能源車快速迭代,續航裡程廠家官方給出的數據,按車型不同有所差異,但大部分能夠達到300公裡以上,有的車型甚至宣稱達到600至700公裡,那麼,對於車輛的實際續航情況,銷售商是如何解釋的呢?

  哪吒銷售商:夏天一點問題沒有,冬天,300公裡跑110、120邁,不能猛踩。哪怕600,局限河北省這一圈,不能總充電,400,500,都是最穩定,穩定10度以上。

  特斯拉銷售商:標的600公裡,其實也並不是我們本心想標這個,這個比較誑人,小鵬標注700公裡,現在也就300多公裡,我們到不了砍半,其實我們願意標注其它標准,算得更精確,高速和勻速,NEDC是理論值,比較水。

  續航裡程存在水分,標注的裡程數字,過於偏重理論值,實際情況很難達到。那麼行業裡,不斷提高的續航裡程,600、700公裡乃至更高的公裡數又意義何在?車企虛標裡程,讓消費者購車、選車模糊了判斷,也破壞了用戶的體驗。

  今年年初,財政部、工信部等四部門聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確,我國新能源汽車計劃采用新的試驗測試方法,針對國內實際道路情況,推出更接近現實使用情況的工況測試標准,力求縮減數值誤差

  與此同時,南開大學經濟研究所所長劉剛也建議,在標准進一步規范之下,車企應盡快普及標注車輛行駛的真實數據,甚至應該按季節,南北方差異,或不同溫度進行裡程標注,並進一步提昇新能源汽車售前售後服務。(津雲新聞編輯 劉影)

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