津雲新聞訊：記者調查發現，像貨拉拉這樣的網約貨運車平臺，目前不下幾十家，用戶保有量較大的大概有10來家。而其中絕大多數沒有任何錄音監控等設備；對於不按導航行駛、位置發生偏離等情況，也沒有相應的安全措施。像貨拉拉平臺，雖然有一鍵報警功能，但操作比較隱蔽，需要點開小小的“安全中心”之後纔能看到。如果遇到緊急情況，乘客很難快速觸發報警裝置。

　　除了安全措施缺失，有網友質疑，貨拉拉這類網約貨運車目前還存在人貨混裝，司機管理松散等問題。

　　網約貨運車可以不拉貨，只拉人，當作客運車運營嗎？記者嘗試什麼貨物都不帶，在一個網約貨運車平臺上下單，很快司機到了。

　　司機表示，平臺規定禁止拉人，要求他們出發前必須上傳一張車廂放貨物的照片。但司機接著又說：“那就把您的包放這兒得了，要不走不了，有個東西拍照就行。具體你裡面放的是什麼東西，平臺也不審核了，只要有個東西就行。” 

　　道路交通安全法裡有明確規定，貨運機動車禁止載客。調查中，多位司機表示很清楚這條法律規定，那他們怎麼還敢堂而皇之地載客上路呢？記者進一步詢問之後，他們的回答也很讓人意外，他們說自己的車壓根就不是貨車，而是——客車！

　　司機表示，我們是怕一到早晚高峰，貨車不讓在市裡跑，所以平時就開客車。注冊的時候貨拉拉不管你是貨車還是客車。

　　記者發現，很多網約貨運車平臺上都提供“小面”這一車型選擇，而很多注冊的“小面”，其實都是後排帶座位的5人座或7人座小客車。所以這些司機纔敢載客上路。

　　然而用客車注冊拉貨，司機們又是如何通過互聯網貨運車平臺審核的呢？隨後記者來到了天津一處貨拉拉司機注冊點，以想申請成為貨拉拉司機為由，進行諮詢。

　　貨拉拉公司工作人員表示，好多人都用小面包車跑貨拉拉，還稱這個風險誰都不能說沒有，但是有的跑著跑著就知道怎麼規避這個風險。“比如罰個一兩百塊錢，但是一個月能掙個1萬塊錢。”

　　在貨拉拉平臺的官網上我們也看到，他們吸引司機加盟的口號正是“讓賺錢變得更容易”。然而，用客運車拉貨，很多會存在私拆私改的情況，道路交通安全法裡也是明確禁止的。不過，顯然，和賺錢相比，安全隱患已經被嚴重忽略。甚至這些網約貨運車平臺在鼓勵司機以安全為代價來賺錢。

　　貨拉拉公司工作人員表示，你開著車過來的時候，給你辦加入，當天就給你培訓了，基本上培訓比較快，半個多小時。 

　　貨拉拉公司工作人員還稱，我們是收費的，有1000元押金，1000塊錢押金是能退的，相當於服務質量保證金。還有300塊錢激活費，相當於你的加盟費，這300塊錢是退不了的。然後首月是要交超級會員費，我們是不抽你任何提成的，現在是759元，假如你不交這個錢，平臺每單抽成15%。（津雲新聞編輯 劉影）