津雲新聞訊：近日，有武清居民向北方網《政民零距離》欄目反映，被交通噪音問題困擾，希望能夠解決。

　　立秋後，津城的早晚相對涼爽了一些，很多市民會選擇開窗通風。但住在武清區玉翠園小區的許先生一家，卻只能將窗戶緊閉。“我們小區臨街的這幾棟樓緊挨公路和京津城際鐵路，中間沒有設立隔音屏障，無論白天還是晚上噪聲都很大，如果開窗戶，晚上根本無法入睡。”吳先生說，從2017年搬進新家後，一直被“噪音”所困。

　　新房入住：“吵”到無法入睡

　　2015年初，許先生和愛人相中了位於武清區東蒲窪街的玉翠園樓盤，“房子的地理位置不錯，交通便利，而且房型很好，周邊這種房型的不多。最重要的它是學區房，孩子上學方便。”經過多方對比，許先生一家人當即購買了玉翠園三期的房子。“2016年交房後，我們2017年裝修並住了進去。”入住後，13樓的許先生發現，新房都挺好，就是太吵了，“我們這一排樓都挨著前進道。”記者看到，許先生所在的2號樓緊鄰前進道輔路，綠化帶前是前進道，遠處是京津城際鐵路和京滬線。小區內，除了2號樓外，還有1號樓、5號樓至9號樓，7棟樓呈帶狀，都緊鄰公路。

　　“汽車、火車、高鐵，一個聲音比一個大。尤其到了晚上，周圍都安靜了，汽車經過的聲音本來就很吵了，一過動車嗡嗡響，幾分鍾就要響一次。”許先生說，天氣涼爽時還能靠著關閉雙層窗戶來阻隔一些噪音，但到了夏天，敞開的窗戶帶來的“噪”，比暑天的燥熱還讓人煩悶。

　　站在許先生家打開的窗戶旁，使用手機的分貝測量軟件測試顯示，下午時，高鐵噪音最高至69分貝，公路噪音和普通鐵路貨車噪音在50分貝至52分貝之間。晚上時，公路噪音在43分貝至52分貝之間，火車經過產生的噪音為52分貝，城際列車經過最高至67分貝。

　　根據國家標准（UDC534.836），住宅區的噪音白天不能超過50分貝，夜間（指22點至次日6點）應低於45分貝，若超過這個標准，便會對人體產生危害。居民住宅噪音污染標准主要參照1類（晝間：55分貝；夜間：45分貝）、2類標准（晝間：60分貝；夜間：50分貝）。

　　居民盼加裝隔音設備

　　京津城際2008年開通運行，至今已經十多年時間，鐵路沿線的小區也從零星幾個變得越來越多。

　　許先生告訴記者，其實噪音大的問題自己和鄰居都已經反映了多次，“入住第二年就有鄰居去諮詢了，能否在我們這側加裝隔音板。當時回復是鐵路和住宅之間有公路，公路兩旁還有樹，一是距離遠，二是有樹阻隔，影響不大，事情就不了了之了。但實際上，這些樹對我們高樓層沒有任何阻擋噪音的作用。”

　　記者查詢發現，從理論上講，噪聲隨著距離增加而衰減，但如果中間存在障礙物，則噪聲衰減規律會發生變化。對於位於小區中心、遠離街道、周邊有其他住宅樓遮擋的樓棟來說，各樓層之間的噪音差別不大。但對於像許先生所住樓房一樣，臨街且無遮擋的樓棟，則呈現出“兩頭噪音小，中間噪音大”的特征。高層住宅在30米到70米間的樓層噪聲會比較大，一般位於10層－24層。樓層低的噪聲比較小，主要是因為綠化帶、行道樹可以降低噪聲，而且低樓層只接收近距離的噪聲。而樓層越高接收噪聲的范圍越廣，遠距離的交通噪聲也可以傳送到高層。不過，隨著距離增加聲音會衰減，到某臨界樓層後，噪聲會慢慢減小。

　　列車經過時帶來的噪音讓玉翠園小區的居民難受，居民們盼望架設隔音設備的願望非常強烈，“我們希望能在高鐵北側裝隔音板，高鐵南側小區就給加了隔音板，而且翠亨路以西都沒有住宅。”許先生感到疑惑，同為京津城際鐵路兩側的住宅區，為何只有一側架設了隔音板？“對面有個菜市場，有時候我們去買菜時發現隔音板還是很管用的。”

　　記者看到，在京津城際鐵路的南側，確實架設了隔音板。

　　與許先生家相同，也住在臨街樓棟13樓的趙女士說：“隔音板可能對低樓層能起到作用，但高樓層直視火車，空氣充當介質，傳遞聲波，無遮擋，無論白天還是晚上都很吵。”隨後許先生也詢問了住在11層的一位市民，得到了相同的回答。“那只有建設高鐵的隔音大棚了，國內有投入1.8億的建造例子，施工只能夜裡11點以後。”許先生說。

　　武清生態環境局：正在著手處理中

　　針對該問題，津雲新聞記者聯系中國鐵路12306，工作人員表示會將問題反映給相關部門。

　　隨後，記者又聯系了武清區生態環境局，一名了解情況的工作人員表示，正在著手處理中。“這不是我們局能解決的事情，區裡已經針對該問題開過會了，正在著手處理中，但存在一定的難度。因為隔音板需要架設在鐵路旁，只有京津城際停運纔能上去施工。”目前，許先生和其他為噪音所困的市民正在等待當中。(津雲新聞編輯 張志怡)