津雲新聞訊：賽達物流園位於西青區辛口鎮，門口守著新104國道，憑借交通上的便利，賽達物流園匯集了普洛斯、宇培、傳化等多家大型物流倉儲平臺企業，但是門口的新104國道一直不通車，園區以及入駐企業的人們心裡多少有些著急了。

　　記者在北方網《政民零距離》欄目中看到，從2015年開始，西青區回復新104國道已經開工建設，之後的2016年，市交通運輸委回復新104國道計劃於2017年年底建成通車，隨後2017年、2018年和2019年也都有政府部門回復，當年底主體完工通車。在今年4月份市交委的回復中寫道，預計2020年6月底前完工。

　　與賽達物流園緊鄰的這一條新104國道項目總長約18.2公裡，新建裡程15.2公裡，主要涉及武清、西青、靜海區。去年靜海至西青段完工通車，還有西青到武清8公裡左右路段沒通車。在物流園區門口記者看到，新104國道通往武清方向的路口還設有圍擋，前行兩三公裡就被徹底封住，無法通過了。承諾開通的國道不能走，這些年企業受到了很大影響。

　　近日《天津市推進貿易高質量發展行動方案2020?2022年》正式發布，將進一步構建高效的海陸空物流體系，助力貿易強市建設。道路就是運輸物流企業的生命線，這條路對企業影響這麼大，承諾的通車卻難以兌現。

　　記者：從2016年到現在4年多的時間，每一年都在網站上給企業答復，可承諾為什麼一次次落空呢？

　　市交委建設管理處處長韓福前：因為公路工程是一個帶狀的線性工程，104國道是北京方向通往華南華東的一條重要乾線，同時也是連接武清、北辰、西青、靜海的一條西部大通道，全長110公裡。為了解決老104國道擁堵問題，從2007年開始就推動全線拓寬改造和新建工作。所說的這段路是從武清區、西青區到靜海區，全長18.2公裡，工程涉及路線長、涉及面廣，需要方方面面的部門協調配合。工程建設之前的准備工作還是比較繁雜的。項目正常工期大約2至3年，實際上用了大約5年時間，涉及這些部門的各種手續和程序。再有就是拆遷征地和管線切改，這部分的相關工作程序上用時還是比較長的。在公路建設之前的程序手續，預判上可能有一定的欠缺。因為隨著公路建設的深入推進，可能隨時有新情況、新問題出現，如何去面對新的情況和新的問題，還得有敢於擔當、敢於作為的推動力度。

　　記者：這個過程中要反思的問題是什麼？

　　韓福前：一是工程進展的問題，原計劃應該是給老百姓承諾的，應該是去計劃一個時間，計劃時間可能隨時遇到新問題，但是隨時遇到問題就要去推動和解決這些問題。竣工通車的時間沒有實現，答復後沒有最終和企業做好溝通和協調，沒有俯下身子和周邊的企業、居民去詳細地面對面溝通解釋，盡快地想出招法。下一步還要細化，可能各個部門和區裡缺少一個詳細的溝通機制，下一步還要在這方面下功夫。

　　記者：武清到西青段，什麼時候通車？

　　武清區交通局黨委書記局長黃佔國：7月20號左右就通車了。後續就是做好交通局應做的養護、維護，保暢通。

　　記者：政府部門要有等不起的緊迫感，慢不得的危機感，坐不住的責任感。在這條路的建設上，您覺得欠缺的是什麼？

　　市交委副主任魏宏雲：這是一條非常重要的乾道，今天感覺很慚愧，壓力也很大，包括我自己在內，還是政治站位不高。下一步，第一要堅決地精簡審批程序，早日啟動，盡快開工。第二進一步強化聯動機制，加強部門之間的協作，提高征地拆遷的工作效率。創新工作方法，不斷摸索規律，提高做群眾工作的能力和水平，特別是在工程設計過程中，再深入紮實，避免在工程實施期間出現重大的方案變更。加大推動協調力度，部門之間的聯動需要進一步加強。對於一些重點工程，要成立工作專班，駐守現場，進行督導推動。

　　記者：一條路暴露出不少問題，主動作為，打好主動仗，不等不靠。在這上面西青區要怎麼樣繼續發力，營造良好的營商環境。

　　西青區副區長張海英：當年賽達物流園建立的時候，我們給進入園區的企業做出承諾，路通、路好、園區美，而今天看當年的承諾，現在並沒有百分之百的兌現，讓進入園區的企業家心寒了，心冷了，也讓企業家對政府的誠信喪失了信心，暴露出作為屬地政府、屬地部門，在擔當作為上面的短板，沒有把自己擺到一個全局的位置，沒有看出整體環境的問題。這幾個企業提出的問題，回去之後要認真地去思考，加大力度。（津雲新聞記者 張志怡）