天津北方網訊： 今年4月26日，地鐵6號線一期工程南段水上公園東路站至梅林路站開通試運營，標志著6號線一期工程實現貫通運營，我市軌道交通聯網運營效能進一步提昇，廣大市民出行更便捷。目前，我市已開通運營地鐵1、2、3、6號線一期和津濱輕軌9號線，隨著天津軌道交通線網的不斷擴大，截至2018年5月31日，本年度累計運送乘客15138.11萬人次，日均100.25萬人次，單日最高客流出現在4月28日，為127.9萬人次，6號線一期貫通後，線網客流增長了12%，6號線單線客流增長了61%。津城軌道交通進入了不折不扣的大客流時代，但同時，一些關乎文明乘車的“小事”卻不時觸動人們的神經，面對這些“小事”，乘客是如何反應的？地鐵方面又該如何應對？

　　過閘機

　　常見老年卡學生票違規使用

　　據成都地鐵通報，今年5月成都“草莓音樂節”首日演出剛散場，地鐵內客流量較大，共有6500餘名乘客同時進入成都地鐵4號線非遺博覽園站乘坐地鐵，出現了排隊的狀況，有個別乘客翻越地鐵出口閘機出站。

　　成都地鐵相關負責人介紹，經過對實時監控的初步排查和數據比對，查出當時翻越閘機進站的乘客有112人，其中有106人在當天出站時已主動補票。“這說明絕大部分乘客還是有購票乘車的意識。”

　　日前，記者在天津站看到，10分鍾之內有兩名乘客因為乘車卡或者手機PAY出現問題，無法正常過閘，在一陣猶豫後，翻越閘機……翻越過程中，未見有人阻止。

　　類似的經歷，有市民稱自己也有過。“最近手機PAY坐地鐵有優惠，所以我出門就不帶城市卡了，直接刷手機。有一次出閘時，不知道是我手機的問題還是閘機的系統問題，怎麼刷都不行，我挨個閘機試了一遍都沒成功，情急之下，我直接跳過了閘機……” 

　　除了各種形式的“逃票”，更常見的則是“誤拿”。去年5月，天津地鐵運營公司曾集中開展“違規用票治理月”活動。地鐵運營公司聯合市公安、市交委在營口道站進行了一次專項治理，一個晚高峰就查出違規用票20餘件次。依據相關規定，拒絕補票者將被處以50元以上500元以下的罰款。

　　有市民表示，常常看見中年人拿著學生票過閘，小伙子用老年卡過閘，“這些人幾乎屢試不爽，因為沒有人會來質疑和制止。”

　　根據《天津市軌道交通管理規定》第二十四條，“乘客應當持有效車票乘車，並遵守乘客守則和票務規定”。軌道方面介紹，“我們發現確實有一部分乘客存在逃票的行為，主要包括部分乘客持不符合自己身份的車票進站，尾隨他人或強行跨越閘機的逃票行為。”

　　多方合力治理違規用票

　　乘客的逃票行為反映著一個城市的文明程度和自身素質，同時也給運營組織工作帶來極大的影響。

　　違規用票問題的治理顯然不是一朝一夕的事情，軌道集團表示，希望能夠通過乘客、運營管理部門及政府的三方合力，共同做好違規用票的治理，創建一個和諧、文明、公平的乘車環境。

　　“有些問題是可以討論的，比如在地鐵裡突然犯低血糖了，是否可以在不影響他人和環境的前提下吃點東西？但是地鐵逃票，則是無需討論的錯事，對於個人來說，甚至是一件用自己個人素質修養和道德底線挑戰社會基礎規則的大事。”有網友說道。

　　特定人群實行免票政策

　　什麼人群可以實行免票政策呢？目前，天津軌道交通對持《中華人民共和國殘疾軍人證》的殘疾軍人、持《中華人民共和國傷殘人民警察證》的因公致殘的人民警察、持《中華人民共和國殘疾人證》的視殘人員（盲人、低視力人）、持《中華人民共和國老乾部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休乾部榮譽證》的離休老乾部，以及每位成年人攜帶的一名1.2米以下兒童均實行免票政策。

　　而優惠幅度較大的學生票和老年票，又適用於誰呢？學生優惠票適用於天津市中小學校、中專、技工、職業學校學生。辦理學生票時，需持學生證及復印件，或持學校證明信（證明信內容應包括學生基本信息、學校名稱等），由本人到車站辦理。使用該票乘車時，享有7折優惠。老人優惠票，60周歲至69周歲的老人憑《天津市老年優待證》（綠色）購買，使用該票乘車時，享有8折優惠。70周歲(含70歲)以上的老人憑《天津市老年人優待證》（紫紅色）購買，使用該票乘車時，享有7折優惠。

　　《天津市軌道交通票務規定（暫行）》規定，“為確定乘客使用特殊車票的資格證明，軌道交通運營公司工作人員可要求乘客提供有效身份證明文件及資格證明文件。對拒不出示有效證件或不具備持票資格者，按無票乘車處理”，對違規使用學生、老人優惠票的乘客：進站時發現，讓其重新購買有效車票乘車，儲值卡予以免費更新；出站時發現，根據儲值卡記錄的進出站信息，補收本次乘車扣費的差額，即本次乘客區段的單程票價與折扣價的差額。

　　車內衛生

　　很少看到車廂內吃東西的乘客

　　“媽媽，地鐵上不能吃東西。”

　　“沒關系，你吃點吧，不然一會兒到學校就沒時間吃了。”

　　早上7點鍾的6號線上，一名身著中學校服的女孩和母親對話。女孩緊緊握著裝有早點的塑料袋，有些尷尬地低著頭，用餘光環視周圍。她的母親恐怕沒想太多，她只關心女兒肚子餓不餓，怕她一會到了學校要早自習，沒時間吃早餐。

　　“你吃點，別弄得車上哪兒都是食物就行，這不有塑料袋嗎，渣子不會掉出去的。”母親試探性地再次勸解女兒。

　　女孩有些動搖了，她輕輕地打開塑料袋，咬了一口裡面的面包，然後馬上又包了起來。生怕有人看見。

　　早高峰地鐵上的一幕──吃，還是不吃？在這是一道難題。

　　去年上海有網友爆料，一女子在地鐵裡吃東西，被制止後仍不聽，於是網友將她的“罪證”偷拍下來。女子惱羞成怒，快下車的時候突然搶奪網友手機，一邊喊著刪掉，一邊將手裡的粽子涂在網友臉上和身上，然後把剩下的粽子扔在地上，若無其事地走出地鐵車廂。

　　有網友說：“上班族迫於工作壓力，每天早起去上班，在地鐵裡吃東西怎麼了？”

　　隨後又有網友進行了科普：在地鐵內吃東西，可能會留下食物殘渣，滋生蟑螂和老鼠，破壞地鐵隧道內的線路和設施。

　　在津城早上的地鐵車廂裡，盡管偶爾也能見到吃東西的乘客，但更常見的則或是緊握早點的人，或是忙著將剛買好的早點裝進背包的人。“現在很少看到在地鐵上吃東西的現象了，不知道是宣傳的多了，還是大家的意識提高了。”多年乘坐地鐵上下班的市民霍小姐說，“不僅如此，在如今早高峰的車廂裡，就連食物的味道，也很難聞到。”

　　對於霍小姐的說法，市民劉阿姨愣了一下：“好像是知道地鐵上不能吃東西，但是為什麼不能吃東西呢？” 

　　“禁食”或將寫入法規

　　在地鐵中飲食究竟會有哪些不良影響呢？

　　影響乘客乘車安全。灑落到地面、車廂和樓梯上的食物殘渣、液態水漬、包裝袋等容易滑倒乘客。乘客在車廂內手持食物時可能會造成站立不穩而摔傷，濺灑的熱飲可能造成人員燙傷。

　　影響站車空氣質量及衛生。地鐵車廂是密閉空間，乘客攜帶的各種食物，特別是帶有異味的食物，產生的氣味混合在一起，會污染空氣，影響乘客舒適度。餐餘垃圾還會影響車站和列車的環境衛生。

　　此外，很多乘客為節省早上的出行時間，選擇早高峰期間在地鐵列車上用餐，列車內除司機外沒有其他服務人員，司機在保證安全穩定駕駛的情況下，無法兼顧到對乘客飲食的管理。通常保潔人員會利用短暫的線路折返時間上車清掃，如垃圾過多將會給清理工作帶來了一定的困難。

　　2011年，天津軌道交通正式提出地鐵限定范圍內禁止飲食的規定。各條線路的車站，及列車上均設置了“禁止飲食”的標識（每節車廂設置兩張）；車站及列車廣播、車站站臺乘客信息顯示屏、列車內的LED滾動信息均依據不同的媒體形式在全運營時段內滾動播出禁止飲食的提示內容。

　　不僅僅是天津，目前其他很多城市軌道交通也都作出了禁止乘客飲食的規定，如南京、深圳、西安、沈陽、香港地鐵等，並且大都在地方軌道交通管理規定或條例中提出相關要求，部分城市規定如有違反可予以罰款。

　　我市軌道集團有關人士透露，未來在《天津市軌道交通管理規定》修訂時，呼吁將“禁止飲食”的相關要求寫進規定形成法規要求。“同時，我們也將會加大對‘禁止飲食’規定的宣傳力度，通過更多喜聞樂見的形式，讓廣大乘客能夠理解公共場所‘禁止飲食’的重要性。”

　　安檢

　　每天總有三四個人不配合

　　早上8點鍾的紅旗南路站，由於是換乘車站，客流量比普通車站要大一些。這裡的安檢人員告訴記者，早高峰是6點鍾到9點鍾之間，3個小時裡，一個進站口會有超過1500人進站──他口中的早高峰時段顯然是一個比較大的概念，實際上，記者粗略估算了一下，有時僅僅10分鍾就會有超過100人進站。

　　為了快速進行安檢，安檢機的兩側實行雙通道安檢，絕大多數乘客都較為配合，主動將背包放在安檢機上接受安檢。一位小伙子的背包裡有兩瓶礦泉水，安檢人員發現後，將礦泉水瓶放在臺式液體檢測儀上，檢查合格後，又將水瓶還給了小伙子。

　　“不是所有的水瓶都需要喝一口，一般是機器檢查不出來的纔需要親自喝一口。”安檢人員解釋。

　　安檢員表示，眼下乘客對於安檢已經習以為常了，“都很禮貌”，偶爾也會碰上不配合的乘客，“通常我們先進行勸阻，不管用的話只好尋求民警的幫助。”

　　不配合安檢的乘客有多少？“每天差不多會碰上三四個不配合安檢的乘客吧。”這位安檢員答道。

　　118座車站實現“人、物同檢”全覆蓋

　　從進站口走進站廳不難注意到，地鐵中提示安檢的廣播聲循環往復。

　　“為最大限度保障您的人身權益，如果您屬於以下情況，請您主動告知安檢人員，幫助安檢人員使用其他方式對您進行人身安檢，謝謝您的配合，祝您乘車愉快……”

　　安檢員稱，工作中確實會有孕婦等乘客拒絕安檢，“對於這類乘客，我們的安檢員會根據孕婦的個人意願，進行手檢和直觀觀測相結合的檢查方法。”

　　2014年，市交委組織各相關部門對軌道交通安全防范工作進行了專項調研，在借鑒國內其他城市經驗做法的基礎上，結合我市治安防范實際情況，決定在我市所有軌道交通車站實施安檢。如今，天津地鐵的“安檢史”已有4年，目前我市軌道交通已運營的1、2、3、6、9號線118座車站310個安檢點位均實現了“人、物同檢”全覆蓋。

　　軌道集團介紹，目前安檢工作執行的是2014年9月市公安局與市交通運輸委共同制定的《天津市軌道交通安檢操作規范（試行）》，軌道交通所有車站按照“逢包必檢、逢液必查、逢疑必問”的原則對進入車站的人員及其攜帶的物品進行檢查，防止危及軌道交通運營安全的人員及危險品、違禁品進入。目前，全路網日均檢包50餘萬件。

　　“安檢設備配置方面，地鐵車站每個安檢點配備了通道式X光安檢機、手持金屬探測器、便攜式爆炸物探測儀、臺式液體檢查儀、便攜式液體檢查儀、防爆毯、危險物品儲存罐、防爆球。其中，通道式X光安檢機的傳送帶速度每分鍾12米，每小時檢包數約1900個。”軌道集團有關人士詳細介紹。

　　采取措施提高通行效率

　　出行問題與百姓息息相關，此前，我市曾多次啟動“最嚴安檢”，部分市民並不淡定，紛紛在微信朋友圈、微博等渠道曬出一張張排成長龍的照片。“影響正常生活”“安檢效率低”“上班遲到”等吐槽不絕於耳。

　　大客流時代，如何兼顧安全和效率，儼然已經成為各個城市軌道交通需要解決的共同問題。對此，軌道集團回應，針對該問題，集團已經采取了一些措施。在宣傳引導方面，一是在天津交通廣播的路況信息和各安檢點增加廣播提示內容；二是在運營單位的官方微博，對高峰時段排隊較長的重點車站及點位進行實時公布。在安檢組織方面，一是開闢單機雙通道，增加安檢手檢人員配置，優化手檢配比，加大安檢人員投入；二是在大客流車站出入口增加隔離措施，保證進站乘客有序排隊；三是對全部安檢設備進行排查，要求設備廠家做好備品備件采購，加強日常線路巡視，確保發生設備故障後30分鍾之內到場搶修……

　　“你永遠不知道危險物品會被偽裝成什麼樣子。”有網友指出，防患於未然，是安檢的最大初衷，“乘客自身也需要換位和理解，畢竟這是對自己和他人最好的保護。”

　　上下車

　　人少時乘車秩序易被忽略

　　即便是平峰時段的1號線營口道站，也仍是一幅繁忙的景象：

　　上一輛列車剛剛開走，站臺上的屏幕顯示，還有7分鍾，下一趟列車將到達。沒多久，站臺上就又聚集了三三兩兩的乘客。

　　距離下一趟列車到達還有4分鍾，一波從3號線下車來換乘的乘客迅速小跑過來，很快，停車門的兩側已經形成了隊伍。

　　距離下一趟列車到達還有3分鍾，一側已經有5、6個人排隊等候，兩側共有十餘人等候。

　　距離車輛到達還有2分鍾，不知從哪兒又匯集來一波乘客，此時一個車門前已經等候了接近20人。

　　終於，車輛駛來，緩緩停穩，僅僅不到30秒的時間，這約20人從車門兩側的上車區上車，同時，十幾個乘客從中間的下車區下車，一切都緊湊、有序。

　　秩序能夠激發什麼樣的效率？這短短的30秒鍾就給出了答案。待幾乎所有排隊的乘客上車後，距離列車關門再啟動仍剩下十幾秒的時間。

　　據了解，天津軌道交通非換乘站站停時間一般為25至40秒，換乘車站根據車站規模，客流水平等因素影響，站停時間為30至60秒，在乘客保證良好秩序的情況下，完全能夠滿足乘降需要，而乘客搶上搶下，容易使上下車客流產生對衝，減緩乘客上車的速度，影響列車車門與站臺安全門的正常關閉，延長站停時間，造成列車晚點等情況，同時也容易導致乘客之間發生衝突和傷害。

　　《天津市軌道交通管理規定》第二十五條中也提出乘客的強行上下車行為均屬於違規行為。

　　“衝”車門是頑疾

　　“隨著人們素質的提高，排隊上下車的意識已經深入人心。”在梅江居住的市民楊女士每天都要坐地鐵到和平區上班，在她看來，尤其是早晚高峰，大多數乘坐地鐵的乘客都是像她一樣的中青年，排隊甚至禮讓，都不是什麼難事。

　　不過她也表示，相比客流大的時候，很多人反而容易在客流小的時候忘記了“秩序”：“我經常發現，有時只有三五個人候車時，車一到站他們就蜂擁而上；可你看十幾個人需要上車時，卻沒這事兒！”

　　采訪中，軌道集團方面表示，為保證站臺候車區域的秩序穩定，軌道交通全部車站的站臺候車區域均設有安全員崗位，候車過程中會組織乘客進行排隊，引導先上後下，“經過多年運營組織工作的開展，絕大多數乘客都能夠自覺地排隊乘車，保證先下後上”。

　　不過，在軌道系統工作多年的一位“地鐵人”忍不住表示，比起排隊候車，真正的難題其實是提示鈴響起後，乘客衝進車門的現象。正如他所言，在一些客流大站內，關門警示音響起，仍有個別乘客會一路狂奔而來，拼命衝進甚至“擠”進車廂。

　　盡管對於乘客衝門行為，安全員發現後會及時進行阻止，避免發生夾門等危險情況，但對於如何杜絕這種現象，采訪中不少人都表示恐怕難有“良藥”。“能上車肯定得上車啊，尤其是上班時間，晚一趟車就可能遲到。”上班族小鄧告訴記者。（津雲新聞編輯侯靜）