天津市地面公交票價近十年未調整，軌道交通票價也有9年未調整，當前的票制不合理的問題逐漸體現：

    1、部分郊區線路是否過外環線成收費標准。由於乘客的多樣性，雖然有些乘客只乘坐1站，實際裡程不足2km，但因其穿過了外環線，所以按全程票價收取（有的車為全程票價4元），這樣的計費標准很不嚴謹且有違社會公平。

    2、支線公交票價不合理。公交去年開通了多趟開通單程長度只有幾公裡的支線公交線路，但由於是空調車，短短幾公裡卻收費2元。支線公交本是方便居民區到主乾道路公交站和地鐵站的銜接，方便“最後一公裡出行”，而票價卻沒有體現便民，失去接駁線路的意義。

    3、空調車票價不合理。有些城市的空調車票價與普通車一致，並未額外收費；有些城市空調車票價實行季節性優惠，即在春秋季不開空調時票價與普通車一致。而天津空調車票價在未開空調時依然收費2元。

    4、地鐵站間距差距較大，按照區間計價不合理。例如同樣是一個區間，中山路至北站只有500米，而空港經濟區至濱海國際機場達到了4公裡。

    5、地鐵輕軌同網不同價。

    6、持一卡通優惠幅度不夠。我市持一卡通乘坐市內公交9.5折扣優惠，濱海公交9折優惠，軌道交通9折優惠，且無刷卡達到一定額度或次數優惠，也無優惠換乘措施。一些城市刷普通卡可打7折或8折，一些城市根據刷卡次數推出更多優惠。如廣州，在一個自然月內持同一張羊城通卡乘坐公交或地鐵次數累計15次後（公交地鐵乘坐次數可合並計算），從第16次開始乘坐公交或地鐵，可享受票價6折優惠。

    故在此建議，調整地面公交和軌道交通票價。地面公交（包括市區、郊區線路）統一按照實際乘坐的裡程計價，上下車均刷卡，空調車票價實行季節性優惠。軌道交通全網（包括地鐵、輕軌線路）統一按照實際乘坐的裡程計價。且推出更多優惠政策。

　　尊敬的網友：

　　感謝您留言。現對您反映的問題答復如下：

　　根據市物價部門《關於調整我市公交票價的通知》（津價費 〔2005〕184號）規定，郊區公交線路實行計程票制，基本運價率為每人公裡0.10元。郊區公交線路具體票價可由公交運營企業根據實際運營裡程和基本運價率計算確定。對違反上述規定的問題，您可以直接撥打23280891價格舉報電話投訴。

　　空調車客票價格為每張2元。受購置、運營成本及維修費用等因素影響，空調公交車平均單價為普通公交車的1.7倍，油耗支出比普通公交車高40%，維修費支出是普通車的2倍。因此，空調車客票價格比普通車高0.5元。按照市客運交通管理辦公室規定，空調車內溫度超過28℃時開啟冷風，低於12℃時開啟暖風。

　　據了解，自2005年以來，我市公交企業的車輛購置、維修費和人員費用等運營成本均有大幅度上漲，但票價一直沒有上調。2014年市公交集團在財政補貼後，經營虧損達11.3億元，經營資金缺口為8.5億元。近年來，市政府加大資金投入更新公交車輛，但由於財力有限，對公交集團的經營補貼沒有更多增加。如果大幅度調整公交票價，需要增加財政的扶持和投入，否則公交企業將難以維持正常經營。據向市交通運輸委了解，目前我市正在研究對使用城市一卡通並在2小時內換乘的乘客，加大票價優惠幅度。

　　我市地鐵及輕軌票價是經價格聽證會論證，並報市人民政府批准執行的。我市地鐵票價起步價每人次2元，最高票價不超過5元，使用IC卡儲值票享受9折優惠。津濱輕軌是市區至濱海新區的軌道客運線路，從中山門至東海路，全長45公裡，全程票價6元，在按裡程計費的基礎上按照規定的計價取捨方法制定具體區間票價。城市地鐵及輕軌票價制定受公共交通發展政策、消費者承受能力、企業運營成本、各種公共交通工具的合理比價、公共財政負擔能力等諸多因素影響，需統籌兼顧，綜合平衡。

　　今後，結合我市軌道交通運營管理體制的變化和地鐵5、6號線部分開通試運營，我委將做好地鐵票價調研工作，研究規范地鐵和輕軌的計價方式。將地鐵按區段計價和輕軌按裡程運價率計價，統一為按公裡計價的裡程計程票制。

市發改委

2015年4月15日