| 內容：
據悉，天津公交線路2016年每500米就有一個公交站，將實現中心城區100%全覆蓋。這個消息可以說是振奮人心的，在國內特大城市中，能夠達到中心城區公交線路100%全覆蓋的，應該說還沒有，就連財大氣粗的北上廣深也未聞此豪言壯舉。
我們一方面要充分肯定天津公交在交通建設方面所做的努力，另一方面我們也想談幾點看法。
一是公共交通作為公共服務的一部分，在統籌城鄉發展中應重點突出均衡發展，著力推進環城四區、遠郊區縣的公共交通建設。理由很簡單，中心城區的發展日趨飽和，產業、人口、資源正迅速向遠郊區縣轉移、布局，公共交通配套對於支持天津重大產業創新昇級至關重要。
二是應將公共交通建設重點放在環城四區等遠郊區縣。目前環城四區建設了大量新樓盤，而由於交通配套滯後，加之小汽車限購、限號，樓盤銷售持續低迷，嚴重影響天津經濟社會發展。在環境保護、節能減排的重壓下，小汽車限購、限號已成必須趨勢，不可逆轉，因此廣大生活在遠郊區縣的群眾，以及已經或打算在此置業的群眾對公共交通的渴求日益迫切。可以說，公共交通建設滯後已經嚴重影響了遠郊區縣的經濟社會發展，成為制約天津經濟社會發展的一大瓶頸。
三是盲目追求公交線路中心城區100%全覆蓋，是典型的形式主義、政績工程，是嚴重違反公共交通建設基本規律的行為。從公交建設規律來說，追求100%全覆蓋，是不科學、也是不經濟的。原因很簡單，在遠郊區縣公交覆蓋不到40%的情況下，中心城區100%全覆蓋，只會造成城鄉公共服務水平差距進一步拉大，違背統籌城鄉發展的本義，這是不科學的發展，是違背科學發展觀的。最重要的是，這種做法是不經濟的，沒有考慮邊際效應。追求中心城區100%全覆蓋，會導致投入、產出不成正比，浪費大量公共資源。目前，在中心城區、遠郊區縣投入同樣的新增公交車輛，服務的人數是完全不同。在中心城區新增線路可能只會服務幾百人，而在遠郊區縣可以服務幾千人，幾萬人。
最後，我們要求加大西青等遠郊區縣公交建設力度，西青的中北、張窩、楊柳、精武、辛口的大型居民社區發展迅速，對於公交、地鐵需求巨大。
我們建議借鑒大連等地公交建設經驗，在新規劃的大型居民社區，先通公交，後建樓盤，可在短期迅速推動新社區成熟。
|
