10月份的汽車搖號昨天剛剛結束，個人普通車35萬搖4000多個號，中簽率1.18%。我從第一期就參加了搖號，到現在也有9期了。和書記說說我的幾點感受：1、政策配置數量不合理，中簽率月月降低，個人搖號數量競爭太過激烈，甚至是慘烈！2、雖然新能源車是單獨搖號，但是為什麼配置那麼高，每月卻只有那麼點人去搖，甚至有人棄號呢。至於新能源車對於普通老百姓來說為什麼難推廣，網上有很多討論，不再贅述。如果買個混動車天天當作普通車來開，也違背了當初限制汽車數量的初衷。3、競價不是照顧剛需，只會推動社會上高價位、豪車、大排量車的數量，誰也不會花了一萬多拍的牌子買個幾萬塊的小排量代步車。

    有幾點建議：1、最好按照家庭進行配置，能讓百姓實現個家庭汽車夢。

    2、對競價、搖號、新能源車的配置數量進行優化調整。

    3、加大大排量、污染大的車輛的限制。

　　尊敬的網友：

　　感謝您留言。現對您的問題答復如下：

　　我市采取“無償搖號+有償競價”相結合的方式配置小客車增量指標，既體現了社會公平又兼顧了剛性購車需求。此外，調控政策鼓勵節能車、新能源車發展。新能源汽車可以直接申領其他指標，不受總量控制。節能車獨立於普通車搖號、競價之外，單獨搖號獲得節能車指標，目前“一搖即中”。特別是我市地方補貼政策及免征購置稅政策實施以來，新能源小客車逐漸為市民接受。有迫切購車需求的市民也可以考慮購買節能車和新能源車。

　　　市政府出臺實施了《關於發展公共交通優化出行環境的措施》和《公交發展“八大工程”》，通過采取增加公交運營車輛、調整優化公交線網、加快建設公交專用車道、提昇出租車服務水平等相關舉措，進一步推進公共交通優先發展，積極創建“公交都市”，公共交通出行吸引力和出行環境進一步優化。

　　經認真研究，您提出的以家庭為單位進行小客車調控等建議暫時還不具備可操作性。《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》試行期為一年。在此期間，我們將廣泛聽取意見建議，總結政策試行期工作運行情況。對於您提出的其他建議，我們將積極與相關部門共同研究。如增量指標的配置額度、比例和方式需要調整，我們將會同市發改、建設、公安、環保等部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力制訂調整方案，報市人民政府批准後公布實施。

市交通運輸委

2014年12月5日