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孫書記，你好：
前些天看到新聞報到說是京港高速將穿越生態城的中津大道，聞知此事甚是驚訝。給您寫信主要是想知道是否真有此事，如果真有此事，我認為這將是生態城的災難。
1、生態城的中津大道算上兩側的綠化帶不過100米寬，兩側密密麻麻地分布著十幾個小區以及幼兒園、小學、動漫園，而京港高速承擔著東疆港的貨運功能，大貨車排放的尾氣、粉塵、噪聲將對生態城造成極大的環境污染，給在生態城工作、學習、生活的人們帶來極大的危害。
2、京港高速起點在東疆港，穿越旅游區、生態城後，在東麗湖附近並入現有的京津高速。這20幾公裡並且與京津高速幾乎平行的一段高速真能為東疆港的發展有幫助？我覺得把現有的京津高速加以改造延長到東疆港更省時、省力、省錢（也可能我考慮的太簡單了）。生態城與北京的聯系用現有的京津高速很方便。
3、生態城與京港高速的規劃不論誰在前誰在後，目前的現實是生態城已經建設了6年的時間，基本已經成形，人們奔著對生態城美好的環境而在這買房、居住、工作、生活、學習，而京港高速卻還沒能開始建設，難道京港高速還非得按原來規劃而毀掉生態城嗎？
4、中新天津生態城是中國、新加坡兩國政府戰略性合作項目，生態城的建設顯示了中新兩國政府應對全球氣候變化、加強環境保護、節約資源和能源的決心，為資源節約型、環境友好型社會的建設提供積極的探討和典型示范。
5、2013年5月4日，習近平同志視察生態城時指出，生態城要兼顧好先進性、高端化和能復制、可推廣兩個方面，在體現人與人、人與經濟活動、人與環境和諧共存等方面作出有說服力的回答，為建設資源節約型、環境友好型社會提供示范。新加坡總理李顯龍表示，生態城是新中合作一個新的裡程碑，生態城不僅要做成功，還要復制、推廣到中國的其他城市。
6、生態城的指標體系：
（1）區內環境空氣質量：指標規定，區內環境空氣質量好於等於二級標准的天數不小於310天/年（相當於全年的85%）；SO2和NOx好於等於一級標准的天數不小於155天／年（相當於達到二級標准天數的50%）。中新天津生態城通過優化能源結構，大力推廣清潔能源；倡導綠色出行，減少汽車尾氣污染；科學合理綠化，淨化空氣等一系列措施，促進本指標的實現。城市空氣環境質量受區域大環境影響較大，要達到指標要求，需要加強與周邊地區的合作，共同控制大氣環境污染，實現城市空氣環境質量的持續改善。
（2）功能區噪聲達標率：指標規定，功能區噪聲達標率達到100%。功能區噪聲達標率為環境噪聲達標區面積佔建成區總面積的比例。環境噪聲達標區指在國家《城市區域環境噪聲標准》( GB3096-93)中適用區域劃分的基礎上對工業噪聲、交通噪聲、施工噪聲、社會生活噪聲進行強化管理．綜合治理，達到規定要求的城市區域。
（3）自然濕地淨損失：指標規定，自然濕地淨損失為O。自然濕地淨損失是指本區內的薊運河故道、河口濕地及其緩衝區范圍的自然濕地都應受到保護，轉換成其它用途的濕地數量必須通過開發或恢復的方式加以補償，從而保持甚至增加濕地資源基數。
7、國家環保總局污染控制司專家郭秀蘭女士認為，噪音問題已經不是哪一個城市、哪一類建築的問題，現在在高速路、機場附近都存在這樣的問題。在這方面國家有規定，在高速路兩百米以內不能有敏感建築物，在建設之前應該對環境的噪音污染等進行監測，規劃部門、建設審批部門在批准此類項目時也要注意防范，達不到要求的就不能批准。
8、關於京港高速穿越生態城一事已經在生態夢網引起了生態城居民的強烈關注，大家對穿越生態城的京港高速極力反對。欣喜的是目前大家還都在用文明、合理的方法來表達自己的訴求。望局長在百忙中關注一下此事。
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