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市規劃局地名辦的領導：
你們好！
一個月前，我提出了一個關於地鐵新線站點命名的建議，首先感謝貴部門的回復。針對貴部門的回復，下面將再次探討：
1、
從整體命名方案的76個站名看，使用主要道路命名的33個，約佔總數的44%；使用片區名（包括歷史保護片區）命名的20個，約佔總數的26%；使用車站周邊重要公共設施命名的23個，約佔總數的30%
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由此可見，5、6號線中使用道路命名的站點比例較高，而在深圳地鐵5條線131座車站中只有“華強路”一個站使用了路名。我們認為應該優先考慮以地鐵站所在片區、村莊、地標名稱命名；如果實在找不到合適的名稱，再考慮使用道路命名。因為地鐵站終究是點概念，首要任務是定位，而路名是線地名，大多數道路都長達幾公裡甚至幾十公裡，無法給人精確的定位，“聞其名而知其位”更是無從談起。
站名還要從整個線網的角度來考慮。比如，現在2號線的“靖江路站”就是一個不理想的先例，將來5號線也將穿過整條靖江路，“幸福公園”“成林道（目前的名稱）”等車站也在靖江路上。用交叉馬路命名的上海地鐵就遇到了此類問題，隨著地鐵線路的增加，一條馬路已經有好幾條地鐵相交且有多個站點了，那麼該怎麼有規律地再去按照與交叉道路命名的規則去辦？
2、
建議調整的地鐵車站名稱與實際出站位較遠，方向偏離。如：“志誠路站”（建議名為“紅星橋”）、津塘路站（建議名為“河東體育場”）
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紅星橋距志誠路站、河東體育場距津塘路站都不超過150m，與公交站名配套銜接，指向比較准確，是很好的地名資源。而2號線的“空港經濟區站”“嶼東城站”、3號線的“張興莊站”距實際所在地均超過1.5km。
3、
建議中帶有方向詞的站名未予采納。如：黑牛城站（建議名為“尖山南”）、咸水沽站（建議名為“咸水沽南”）。主要是由於我市的道路格局沿海河而形成，與北京道路格局差異很大，故形成了天津人不習慣使用方向詞。因此，我們在確定地鐵車站名時，借鑒了道路格局類似的上海、深圳等地的命名方式。
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黑牛城道實在太長，幾乎佔了半圈快速路，如用作站名，實在不妥。黑牛城道站（建議名為“尖山南”）位於尖山片區以南，且所在的尖山路為正南北走向，方位非常准確。還可以考慮以“後尖山”給黑牛城道站命名。
而在道路格局類似的上海，也有“徐涇東”“三林東”“惠南東”“外高橋保稅區北”“外高橋保稅區南”“周浦東”“航頭東”；在深圳，也有“蓮花北”“蓮花西”“洪浪北”“機場東”等一系列帶有方向詞的站名。可見，加上方位詞是一個行之有效的辦法，並無不妥。
難道建議中所有帶有方向詞的站名均不予采納嗎？
4、
由於地鐵乘客的多樣性，不易使用知名度不高的片區名和村莊名命名，而使用與地鐵線方向相垂直（相交）的道路名，更便於提高可達性。凌賓路站（建議名為“凌莊子”未予采納）。
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何謂“知名度不高”？東京的地鐵站名多以一塊塊街坊小區“町”等命名；香港的地鐵站名也是活生生的廣東話語境：旺角、油麻地、尖沙咀、灣仔等等，而現在這些地名個個都是重量級的商圈名稱；北京的巴溝、土橋、苹果園、果園、梨園、上地、後沙峪等等，論雅都談不上，當初在成為地鐵站名之前，其知曉度也不高，但這些名字恰恰反映了老北京的特色，在它們成為地鐵站名後很自然地被接受。
再說，雖然有些片區名和村莊名不如其他名稱認知程度高，但可以精准地把地鐵站位置說明清楚，且附近居民都知道其所在，完全符合地鐵站命名的要求。一個好的地鐵站名關鍵不在於其名氣的大小，而在於是否能精確指位。如果指位不明確，越是現在看來名氣大的名稱，將來越麻煩！如果指位明確，無論現在看來多麼名氣小，一旦使用後都會被市民耳熟能詳。在南京祿口機場投入使用之前，不要說外地人，也沒有多少南京本地人知道“祿口”。
所以，地鐵站名的首要功能是指示性，站名不需要盲目貪“大”求“名”。盲目選用那些與地鐵線路垂直相交的大馬路作為站名是與地鐵站的功能背道而馳的。
目前，在地鐵站名命名的環節上，我國北京、西安、武漢、無錫等城市均建立起建立公眾主導參與和監督的制度，取得了良好的效果。建議我市也可通過聽證會、網絡民意調查投票等方式選擇站名。值得一提的是無錫，無錫地鐵在規劃施工時就存在用路名作站名的弊病，然而在公開征集活動中充分吸收借鑒了國內外城市地鐵站名的經驗教訓，一改施工時以路名為主的命名方式，建立了一套非常精准實用且彰顯文化底蘊的地鐵站名系統。
請領導們認真考慮以上建議！萬分感謝！
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