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市規劃局地名辦的領導：
你們好！
近日欣聞地鐵5、6號線部分區間已經開始盾構施工，這說明地鐵新線離我們越來越近。然而，目前所公示的新線站名有不少值得討論的地方，很多地鐵站名仍舊具有優化的潛質。
我認為一個合適的地鐵站名至少應具備以下三個要求:
1、精准而穩定的指示性——地理定位精准，所用地名涵蓋范圍較為穩定
2、科學的系統性——站名有一套行之有效且可持續發展規律，可以隨城市發展而擴展
3、鮮明的地方個性——能夠反映地理風貌和歷史積淀的特征，成為一串天津地方特色的文化符號和地理名片
但是，目前很多地鐵站名都沒有達到這三個基本要求。繼地鐵1、2、3號線之後，地鐵5、6號線站名中依然大量使用了與地鐵線路垂直相交的路名作為站名，這是很不科學且不符合國際慣例的。主要有這樣幾個問題：
一是缺乏系統性。比如成林道、津塘路、解放南路、圍堤道、黑牛城道、北辰道、鞍山西道等都是數公裡長的道路，怎麼能夠保證以後這條路上沒有其他地鐵通過？一旦同一條路上出現新的站點，又該怎麼命名？特別是津塘路，津濱輕軌地鐵9號線的很長一部分都在津塘路上。城市發展有很多不可預知性，因此超過400米長的道路名原則上都不能作為地鐵站名。
二是缺乏精確的定位性。地鐵站終究是個點地名的概念。像上述成林道、津塘路、解放南路這樣的長街，怎麼確定地鐵車站的具體位置？看似好像很方便地讓人知道了出口大致會在哪條道路上，其實由於一條道路名涵蓋的地理信息過多，反而在定位中會造成過多的地理信息冗餘。
三是喪失了大量蘊涵本地文化底蘊的地理符號。西南樓、邵公莊、動物園、尖山這些耳熟能詳、具有一個點或者一個片區意義的地名都非常適合代替現有地鐵站名。路名本身就缺乏詞匯的基本構成邏輯，遠離了本土文化，根本不適合再去承擔地鐵站名的功能。
下面以部分站名優化建議為例，來說明一下我們所倡導的地鐵站名命名模式，供領導參考：
5號線：
丹河道 → 三義
遼河北道 → 萬科新城
北辰道 → 北辰道東
志誠道 → 紅星橋（使用點狀名稱，與公交站名統一）
金鍾河大街 → 橋園裡 或 八大橋（金鍾河大街過長，且易與金鍾街混淆）
月牙河 → 民權門（“月牙河”作為街道片區名稱，是可以接受的。但附近公交站為“民權門”，在解決公交問題的前提下，可以使用“月牙河”）
成林道 → 向陽樓南（使用經典片區名“向陽樓”，再加上方位名詞）
津塘路 → 河東體育場（使用點狀名稱，與公交站名統一）
圍堤道 → 西南樓（使用經典片區名，與公交站名統一）
凌賓路 → 凌莊子
昌凌路 → 王蘭莊
6號線：
金鍾街 → 大畢莊南
民權門 → 民權門橋
北寧公園 → 寧園（此站離北寧公園較遠，故使用片區名）
新開河 → 鴻順裡北（使用片區名，加上方位詞也是一個科學的辦法）
北運河 → 新紅橋
復興路 → 邵公莊（使用片區名）
鞍山西道 → 天環客運站（鞍山西道較長，未來也將有線路經過，用長途客運站作為地鐵站名可方便乘客換乘，如廣州的天河客運站）或天拖北（使用人們熟知的名稱，再加上方位詞，且也與該站點北側並不太長的“天拖北道”對應）
南翠屏 → 動物園
水上公園東路 →體育中心北
尖山路 → 尖山（使用經典片區名，省去不必要的“路”字）
黑牛城道 → 尖山南（使用經典片區名，加上方位詞也是一個科學的辦法）
會展中心 → 梅江會展中心（與9號線的會展中心區別開）
解放南路 → 衛津河公園（采用公園名稱，體現以人為本的城市管理理念）
梨雙路→ 後三合
天津大學、南開大學 → 海河教育園西、海河教育園東（人們熟知的是衛津路上的校區，如直接用天津大學、南開大學命名，會對人們產生誤導，如北京的良鄉大學城）
咸水沽 →咸水沽南 或 二道橋（這個站距離咸水沽核心較遠，正好和1號線東延的咸水沽北相呼應）
1號線
西橫堤 → 瑞景（使用片區名，省去不必要的“新苑”）
果酒廠 → 佳園裡
二緯路 → 翔宇公園（采用公園名稱，體現以人為本的城市管理理念）
鞍山道 → 南營門（使用經典片區名）
最後，我們呼吁市規劃局地名辦，對於不太合理的站名，應該加以斟酌，進行調整。同時在地鐵站名命名的環節上，要建立公眾主導參與和監督的制度，在公開征集活動中充分考慮市民乘客的意見，建立一套精准實用且彰顯文化底蘊的地鐵站名系統，真正給市民提供貼心、舒適的出行服務。
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