2014年3月1日起天津市實行限行政策，同時與2月份開始機動車車牌搖號和競價，距今以後兩個月的競價及搖號周期。反觀這兩期，均是公開了搖號的中簽結果，反而對競價的實際中簽結果和數量均未主動公開。作為一個苦等搖號民眾，比較2月份和3月份的信息，2月份競價的增量指標為3640個，3月份競價增量指標就成了6647個，按照之前公告按月平均的理解，3月份增加了3007個指標，如果全是由2月份未競價流轉下來的話，那2月份實際競價成交的僅有633個指標。如果大量未參與競價的話，是否意味天津市有關部門在制定車輛指標分配時根本既未考慮天津市實際收入水平又抱著可借此擠壓搖號指標迫使民眾參與競價的凶惡意圖。

    根據《中華人民共和國政府信息公開條例》中所述，本市小客車指標的產生及結果都是涉及公民、法人或者其他組織切身利益的，屬於政府及其部門應當主動公開的政府信息。

    基於中公開，透明的原則，望相關部門切實貫徹《中華人民共和國政府信息公開條例》的主動公開包括競價在內的增量指標數量及結果。

    對比3月26日杭州也實行限牌政策的公告，其80%指標用於搖號，20%指標用來競價，至少表露出重在多數公平，兼顧少數需求的善意。而天津市40%競價比例的制定是否僅僅關注部門即得利益而忽視了百姓需求，望如實公布競價成功指標的數量及結果，並考慮自己的政策是否需要改正。

尊敬的網友：

　　感謝您留言。現對您的問題答復如下：

　　一、根據《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》有關規定，我市采取“無償搖號+有償競價”相結合的方式配置小客車增量指標。無償搖號配置，一定程度上體現了社會公平的價值取向；同時有償競拍配置，也可以解決部分單位和個人購買車輛的剛性需求。

　　二、增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期配置額度為10萬個，按照“節能車搖號、普通車搖號、普通車競價”，1:5:4的比例配置。增量指標的配置額度、比例和方式，是根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力確定的。

　　三、每期增量指標配置前，市調控辦將發布當月指標配置數量的公告和競價指南，申請人可以了解指標配置具體數量以及競價規則和相關程序。競價活動全程在司法部門公證處的監督下進行。競價過程中兩次公布平均報價，以及競價結束後。立即公布最低成交價、平均成交價、最低成交價的報價人數、最低成交價的成交人數、最後買受人報價時間等數據。此外，您提到的競價實際付款人數，也已發布在天津市小客車調控管理信息系統網站。通過公布能夠反映競價最終結果的數據，也是希望競買人能夠理性報價，同時也讓社會和公眾對競價工作給予更多的監督。

　　四、按照《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》和《天津市小客車總量調控增量指標競價收入資金征繳和使用管理辦法（試行）》的規定，每期競價結束後，市調控辦將公布本期競價收入情況。競價所得收入全額繳入市本級財政，所有競價收入將專項用於城市公共交通事業支出，實行收支兩條線管理，接受審計和社會監督。

　　五、我市小客車調控管理政策的制定，吸收借鑒了北京、廣州等城市的經驗做法，同時作出了“機關、事業單位一律不得新增公務用車”、“鼓勵節能車、新能源車發展”等天津特色的政策設計。近期，我們也注意到杭州市在小客車總量調控管理方面作出的嘗試和探索。《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》試行期為一年，在此期間，我們將評估總結政策試行期工作運行情況，廣泛征求采納民意，確保政策修訂科學嚴謹、便民為民。

市交通港口局

2014年4月22日