尊敬的領導：

    近年來，隨著天津社會經濟的快速發展，新建、改建了許多城市道路。天津曾是真正的自行車王國，但是現在自行車的使用率在大幅下降。

    自行車具有環保、快捷等特點，是其他交通工具所無法替代的，但是在天津新建道路中卻完全取消了非機動車道，以空港經濟區中心大道為例，雙向六車道設計卻沒有非機動車道，但是早晚卻有大量自行車與電動自行車的通行，機動與非機動的混行導致了交通安全系數大大降低。

    建議一：以後的道路專項規劃中增加非機動車道的設計，並用1米寬的綠化帶來分隔機動車道與非機動車道，鼓勵自行車工具的使用，並提高其安全系數。

    建議二：公交站點的設計可以佔用部分綠化空間，力求減少對後方個體車輛的乾擾，提高道路通行速度。

    備注：本人制作了相關設計示意圖，歡迎論證，考慮采納。

    2014.02.16

[附件1]

尊敬的網友：

　　感謝您留言。現對您的問題答復如下：

　　2013年初，市規劃局頒布施行了《天津市中心城區道路規劃設計導則》，該導則要求對中心城區及外圍地區所有新建、改建道路，均應遵從以人為本、公交優先和街道共享基本原則，重新分配路權，有效保障行人、非機動車和公交車的通行權利。在避免機動車擠佔步行和自行車通道方面，規定雙向4條以上機動車道的道路均應設置機非隔離設施，並在可能發生機動車侵入的地段設置分隔墩。在公共交通中途站設置方面，規定交通性次乾路及其以上等級道路均應設置港灣式中途站，其具體形式包括佔用機非分隔帶和佔用路側綠化帶等，並明確要求不得擠佔步行和自行車的正常通行空間。

　　此項管理舉措的實施將實現您提出的建議。目前，中心城區及外圍地區的所有新建、改建城市道路均已按此要求規劃設計，部分道路已開工實施。

市規劃局

2014年3月10日