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"津雲"客戶端
發表人: 董**   提問時間: 2014-01-07 13:25
 標題:因民怨積蓄已久.所以,建議我市立即開通從市區到寶坻的公交路線。
內容:

    張志強書記;您好!

    因寶坻區長途客運站不知倚仗什麼人的權勢,多年來無視廣大乘客利益,票價頻頻上調,每次上調原因不是聲稱燃油上漲,要不就說根據發改委文件。油價下調了票價也不降。因此每次都是漲。而承包其客運的當地私營車主(除依仗權勢壟斷線路)惡劣的服務態度和亂收費。(如出站後售票推說漲價胡亂要價和另收高速費)多年來已讓來往寶坻和市內的廣大乘客(尤其是經常往返市內各大專院校上學學生和打工者及當地村民)叫苦不迭,不合理的消費經濟損失慘重。

    去年5月份因有多名市民不滿寶坻長途車票價一漲再漲,(去年3月份從20元漲到25元)向媒體反映寶坻長途客運站漲價說有市物價局文件後,記者從寶坻客運站工作人員口中了解到,寶坻汽車客貨運站已張貼市物價局、天津市交通運輸和港口管理局2013年3月21日的票價調整通知。因此我想1、請市發改委查詢市物價局等有無《天津市物價局、天津市交通運輸和港口管理局》津價費【2010】63號文件規定,自2013年3月26日起,寶坻至天津班線票價調整為25元。”的文件。2、如有文件,請兩局官員回復根據什麼漲價。因從天津到寶坻和天津到漢沽都是相距73公裡。人家公交車票價每人僅10元,而寶坻客運站卻是25元。顯然是暴利。這還符合公平交易原則嗎?

    另外還提一個小建議。因寶坻區早已有一個通達全國各地的長途客運站,而在此長途客運站裡只有最遠到河北唐山、廊坊的短途車。(把它們與通達全國長途客運站合並)讓它失去作為長途客運站的意義。這樣相關部門就可把此站改為通往市區的公交運營站啦。

    目前我市到武清、寧河、大港、塘沽等郊區縣均已開通公交線路班線,與長途客運相比,公交線路不但車況較新,運營間隔,線路站點等正規化,關鍵票價相對便宜許多。

    如今人們為了省錢、哪怕是費點時間,也要乘坐票價僅為4元錢的從天津到寶坻的火車。有的人下火車後再打車到單位都比座長途客運車省錢。如今連鐵老大都降低了身價,而一個小小的寶坻區長途客運站暴利行為卻依然故我,實在讓人不得不多想。

    最後,因據一些老乘客說,寶坻到天津客運票價暴利已存有多年。所以,希望發改委領導借當今黨中央狠抓黨風並力行為民辦實事的東風,對此事給予徹底清查。挖出這個多年暴利“毒瘤”。此事也希望在您的密切關注下盡快和公平解決,也讓更多人消除多年來對我們老市長的多種猜疑。

回復部門:寶坻區   回復時間:2014-01-16 09:51   是否超時:否

尊敬的“董惠田”網友:

    您好!留言已收悉,區領導十分重視,已責成相關部門進行辦理,待有確切結果將向您再次反饋。

    希望您一如既往的關心支持我們的工作,提出更多更好的意見和建議。祝您生活愉快!

寶坻區人民政府辦公室


 尊敬的?董惠田?網友:

    您好!留言已收悉,區領導十分重視,並責成區交通局進行辦理,現將辦理結果答復如下:

    一、關於寶坻至天津票價問題

    寶坻至天津票價根據天津市《關於規范我市道路班車客運價格的通知》(市物價局、市交通港口局津價費[2010]63號)第一條:我市道路班車客運價格形式為政府指導價,實行按車型制定運價的辦法。道路班車客運車輛車型依據基准運價,在基准運價基礎上,上浮幅度為30%,下浮不限。道路旅客運輸經營者可根據旅客運輸市場的供求情況,在規定的浮動幅度范圍內,自主確定具體運價。天津至寶坻計費裡程為75公裡,天津至寶坻道路班車客運車型座席高一基准運價為0.254,上浮30%為0.33,計算公式為公裡乘以運價,旅客站務費每人2元,燃油附加費每人1元,天津至寶坻票價不超過27元是在規定浮動幅度內。25元票價也已通過物價部門批准,符合規定。

    二、關於網友反映私營班線票價問題。

    公共交通屬於社會公益事業,不以盈利為目的。公交公司的收入主要由運營收入和政府補貼組成,公交車之所以票價低廉,是因為政府承擔了大部分費用。而私營班線由於無政府補貼,其票價由物價部門按市場價格進行定價,因此票價自然要比公交車高。

    希望您一如既往的關心支持我們的工作,提出更多更好的意見和建議。祝您生活愉快!

寶坻區人民政府辦公室

2014年2月18日

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