天津北方網訊：上週本報藍刊熱點推出“地鐵改變生活”特別策劃，分別從體驗篇、經濟篇兩個不同的角度對天津地鐵1、2、3、9號線聯網運營後給市民帶來的影響進行了深入探討，本週記者將目光瞄準地鐵周邊區域。本市部分地鐵車站及天津站前，出租司機肆意攬活的現象飽受詬病，一些司機藉機拒載、繞路、胡亂要價的現象更令市民和遊客反感。那麼隨着地鐵的開通，這種現象還存在嗎？地鐵爲市民帶來便利的同時對出租車司機又帶來了哪些影響？本報“伊查到底”欄目的記者日前對市民反映比較強烈的中山門站、十一經路站及天津站進行了暗訪，通過細緻地觀察及深入地瞭解後發現：出租車等活現象有所改觀，但肆意攬客現象仍舊存在。

　　-暗訪重點車站情況有所好轉

　　【中山門車站】

　　出租車“揀活兒”變“撿活兒”

　　記者首先來到軌道交通9號線中山門車站，當年9號線運行初期這裏曾是中心城區的終點站，由於中山門正好處於中心城區與濱海新區的中間點上，加上週邊公交線路繁忙，因此這裏就成爲了市民換乘的樞紐站點之一，從而帶來了源源不斷的客流，出租車自然樂意停靠在此招攬生意。當年出租車司機挑活兒、揀活兒、胡亂要價的情況比較突出，記者採訪時就遇到過這樣的情況，同樣都是在中山門站底下等活兒的出租車，但對待乘客的態度卻截然不同——在出租車通道上等候的出租車來活就走，一旁非機動車道上等活兒的出租車要是覺得目的地太近，就敢說：“不走”！由於出租車隨意佔道，經常造成津塘公路擁堵。隨後，天津市客管辦、公安公交分局、公安交通管理局聯合開展綜合治理中山門站地區出租車違規運營活動，並在現場增設了多項硬件設施加以規範，收到了明顯效果。

　　中山門站區出租車服務第一次大改觀出現在2011年5月，隨着9號線繼續向市內延伸，中山門站也由終點站變成了中途站，一些乘客爲了躲避這裏密集的人羣往往選擇繼續坐上一到兩站，到更清淨的區域打車。隨着地鐵9號線延伸至天津站後，這片區域的出租車服務質量迎來了第二次改觀。記者調查後發現，過去市民之所以樂意從這站下車，是因爲周邊前往天津站的公共汽車線路較多，換乘起來比較方便，同時也給出租車更好的市場。而今9號線一直延伸到了天津站，市民不必選擇換乘了，而是一站通達，也就沒有必要在此下車了。

　　今天的中山門車站是個什麼樣子？記者採訪後發現，在出站口仍舊停靠着幾輛出租車，但司機已經從過去的揀活兒變成了撿活兒。同樣的讀音，寫法不同，涵義也不同。一位等活的出租車司機說：“現在大多數乘客都選擇乘9號線到天津站了，我們的生意慘淡多了，過去這裏每時每刻都聚集着百八十輛出租車，現在就這麼十來輛了，等生意太難了。過去還敢跟乘客討價還價，而現在基本上乘客指哪兒我們去哪兒，不敢挑肥揀瘦了。”記者觀察到，天津本地的乘客前往的方向大多是地鐵尚未通達的區域，而一些外地乘客主要因爲對軌道交通運營線路不瞭解，而是依靠經驗在此選擇打車或換乘公交。

　　【十一經路車站】

　　“等活出租車”等不到活兒

　　2011年5月起，軌道交通9號線延伸至十一經路車站後，中山門車站昔日混亂的交通場景也被複制到了這裏，本報曾於2011年9月報道：隨着9號線向西延伸，出租車路面等活兒的現象又重新出現在了十一經路站周圍。十一經路是本市一條重要的交通動脈，連接和平區與河東區，每天來往車輛較多，加之十一經路區域又是河東區的商業中心，過往的公共汽車也較多，因此這裏實在堵不起。一些出租司機將車停在路邊等候下地鐵的乘客，十一經路單側四車道中兩幅車道被這些出租車佔據，在十一經路找不到位置的車輛，有些涌進六緯路候客，讓六緯路與十一經路交口混亂不堪。這種交通混亂帶來的後果是乘客無法在人行道上等公車，紛紛走上了機動車道。公共汽車無法正常進站，需要繞過出租車的重重包圍，才能夠儘可能的接近乘客。

　　隨着9號線延伸至天津站，這裏的情況又是怎樣的呢？記者採訪時觀察到，十一經路車站前已經難以找到等活兒的出租車了，大多出租車來到此站後都會刻意放慢速度，看一看有沒有需要打車的乘客，一般都是隨來隨走，十一經路與六緯路交口也恢復了暢通。這樣的一種狀況市民持何種態度呢？記者在十一經路站前採訪了一位市民，他告訴記者：“地鐵延伸有利於盤活天津出租車資源，過去市民對打車難現象也有所抱怨，並不是因爲天津的出租車數量少，我們打不到車，而是因爲很多車輛趴活兒等活兒，造成資源閒置。在送乘客的時候也會挑挑揀揀，服務水平肯定大打折扣。嚐到甜頭的司機送完客人還要返回這裏，從而就會挑順路的生意來做，這樣一個惡性循環顯然與天津的城市需求不相符。現在地鐵延伸了，乘客可以根據自己的選擇上下車了，過去很多前往天津站的乘客不需要在十一經路站集中下車換乘了，等活的司機等不到活兒了，自然就散了。這一站點散開後，市區內運營的出租車多了，市民打車相對也容易了。”

　　【天津站】

　　打車難的情況大爲改善

　　來到天津站後，記者比較關注的點有兩個：第一、出租車等候區的生意是否好做？第二、肆意招攬乘客的現象是否還存在。

　　南四出站口是客人出站比較集中的站口，往日這裏聚集着很多招攬生意的出租車司機，記者採訪時發現，攬活現象幾乎不在了，而他們大多轉移到了出租車等候區周圍。記者與其中一位司機進行攀談，他告訴記者：“之所以‘陣地’外移，主要是因爲這裏招攬起生意更有針對性。用天津話說更像是‘截胡’。”一些熟悉天津站換乘的乘客已經提前分流到了地鐵區域，而進入前廣場的人員主要分爲三部分：1、換乘公交車的乘客；2、換乘出租車的乘客；3、不熟悉天津站環境的乘客。而他們需要瞄準的就是這些並不熟悉天津站地理環境的乘客。但從這些司機的口中記者瞭解到，隨着地鐵2、3、9號線在天津站實現了無縫換乘，他們的生意慘淡多了，過去一些靠攬活爲主的司機也紛紛改變了策略，重新駕車上路了。

　　天津站出租車候車區先前被市民反映難打車，現在這種“難”也因爲地鐵的開通而有所改變。記者看到，一輛京津高鐵剛剛抵達，大批的遊客根據自己的需要換乘其他交通工具，而來到出租車等候區打車的乘客並不多，數一數最多不過30人，而大量的出租車來此排隊等候客人，打車已經由過去的難變成了容易，記者打了一輛車與一位司機進行了攀談。他告訴記者：“現在天津站這片生意不好做了，大部分乘客都換乘地鐵了，又經濟又快速，換成我也會坐地鐵不打車。”這位司機只要路過天津站就會進來轉一圈，拉上乘客就走，不會刻意來此接活了。他同時和記者表示說：“很多出租車司機反映地鐵的開通對他們的生意造成了影響，其實這都是正常現象。出租車司機也應該轉變下工作思路了，做好下地鐵後最後一公里的換乘，過去可能靠路途遠賺錢，而現在靠增加發車頻率照樣可以賺錢。”

　　-影響出租車司機有了危機感

　　天津四條地鐵線聯網開通運營後，改變了市民的出行方式，方便了市民，對出租車行業則產生了直接衝擊。無論是先前等活揀活的司機，還是合法經營的司機，或多或少都會有一些危機感，畢竟市場中又多了一個強有力的競爭對手——地鐵。記者調查發現，幾乎所有出租車司機都反映生意明顯下降，長途客被地鐵搶走，陰雨天客源也減少，現在運營壓力大大增加。如何保證合法經營的好司機不因爲地鐵的開通而影響收入，這的確是當下我們需要思考的問題。作爲政府主管部門，應該密切留意後續影響，及時調整運營對策。

　　出行客流總量就這麼多，地鐵客流量猛增的同時，其他方面肯定就會減少。地鐵開通後，如果路面交通改善出租車也會受惠，一些交通繁忙路段在地鐵開通後擁堵狀況會有所緩解，路面不堵車對出租車司機是最大的利好。一位出租車司機告訴記者：現在招手載客的方式也應該進行改變了，從其他渠道增加客源纔是突圍之法，比如啓動電話招攬出租業務的方式，加強出租車上門服務的力度，以便利吸引市民纔是最好的辦法。

　　另外，如前面一位出租車司機所說，出租車司機應該將自己的經營思路進行調整。將過去跑長途運營的思路轉變爲充分做好接駁工作，讓市民從地鐵站到家的這段路有車可接，增加發車頻率纔是生財之道。

　　實話實說，天津出租車在市民和外地遊客心中的美譽度並非良好，一些在運營中經常動歪腦筋的司機傷害乘客的同時也讓整個行業飽受詬病，如今地鐵開通後，生意不如以往好做了，各位司機不妨藉助這樣的契機改變經營思路，增加服務意識，讓天津出租重新開進市民的心裏。